如果您對民航業有所耳聞，應該或多或少聽說過波音和空客這兩大公司的名號。自從2018年開始，爲波音幾十年來全球銷售努力站臺的美國政府野蠻打壓我國高新領域公司發展後，我國政府陸續出臺了多項反制措施，在前幾天更是果斷啓動對美售臺軍售的霸權行爲進行反制制裁。

而波音作爲三大被制裁公司之一的母公司“榜上有名”，值得玩味的是就在全球民航市場看空波音在華市場的未來發展時，遠在歐洲看戲的空客決定在交付國內航空公司飛機訂單時啓動全方位服務，9月便派人親自將準備交付的春秋航空新飛機（空客A321neo）送到了天津，免去了我國民航工作人員前往歐洲提機感染疫情的風險。11月7日空客送機上門，春秋航空在天津提機的消息一出，震撼了國內各個新聞網絡和主流社交平臺。

（國內媒體報道波音送機上門春秋航空）

據2019年的媒體報道，雖然波音的客機全球市場佔有率依然高達38%，但空客也緊隨其後也達到了28%。國內目前各個航空公司所運營的飛機，大多都是購買或租借來自這兩家公司生產的大飛機。像這次春秋航空公司收到的空客公司交付的飛機，並不是來自天津的A320組裝線，而是德國的A321neo組裝線。這架飛機也不是春秋航空公司派人到歐洲取回來的，而是空客公司給春秋航空送過來的。《環球時報》援引春秋航空新聞發言人張武安的說法稱，由於新冠疫情，跨境旅行受到限制，所以空客安排飛行員把飛機開到了天津，這對雙方都好。“所以我們的人不必到國外去。空客的工作人員把飛機開過來，然後直接返回歐洲。”張武安說道。

空客公司2020第三季度財報顯示，今年其虧損已經超過60億元人民幣。空客公司對華戰略因此做出相應的改變並不奇怪。隨着時間的推移，不少國家的航空公司都宣佈破產（像今年3月份破產英國FlyBe等），目前全球看來也只有中國的民航業市場已經接近復甦完畢，中國經濟也是全球唯一實現正增長的主要國家。疫情如果照這樣繼續發展下去，空客公司面對的壓力將會越來越大。

春秋航空股份有限公司2020年10月份主要運營數據公告顯示，其目前總共運營了97架空客A320系列飛機，可以說春秋航空成了空客公司目前在華喫下波音市場的S+級重要客戶，這也是爲什麼在波音被我國制裁後，空客公司急忙調整在華市場戰略，爲春秋航空爲首的國內民航公司進行全方位支持的原因。

（春秋航空旗下的空客飛機）

國家統計局10月19日曾發佈數據，前三季度中國經濟增長由負轉正，同比增長0.7%。雙11買買買，特別是國民雙11出行旅遊消費的熱情高漲，高漲的背後當然也有中國航司運力投入。

（某線上購物平臺雙11民航銷售數據）

以春秋航空爲例，公開數據顯示其10月其客座率已恢復至87%，這個數字在中國民航各大航司裏表現是相當出色的，同時春秋新飛機引進數量依然保持高速增長，今年年初至今已經引進6架，預計全年將引進9架新飛機。據前幾天春秋航空在投資者調研報告中顯示，明年引進新飛機的節奏不會改變，計劃引進12架新飛機。綜上所述，可以說空客正是看到了中國高效抗疫，市場恢復之快，要抓住此時中國民航業恢復向榮的契機，擴張其在華市場“存在感”。春秋作爲旅遊和航空業的企業，在今年頭幾個月業務也受到很大沖擊，公司領導王煜主動帶頭，自己率先實行“零工資”上班，另一方面，也盡全力保障基層員工利益，對因疫情而工作量增加的員工還大幅增加績效工資。可以說正是春秋航空今年下半年的強勢復甦，讓空客看到了中國民航業的強大韌性。

空客與春秋航空近期推進的全方面互利合作，必將對2021年的國內民航市場尤其是客機購買和銷售領域產生深遠的影響，波音在華銷售是否會被空客反超？這個大變局，我們拭目以待。