BWC中文網兩週前獨家分析提及，印度市場和印度消費者對中國製造的商品的依賴將是持續的。印媒前不久報道，經濟學家和貿易商指出，“印度可能在短期內無法找到能夠提供如此大量產品的國家”。不出所料，事情果然有了最新進展。

根據媒體最新報道，印度對中國的進口激增，儘管印度聯邦努力使印度“自力更生”，外界也普遍認爲此舉旨在減少印度對中國製造的依賴。但事實是，自5月份印度提出“自立更生”運動以來的幾個月裏，印度來自中國的進口額實際上卻在增加。據印度聯邦最新數據，中國不僅仍是印度最大的貿易伙伴和進口來源國，在截至9月份的6個月裏，中國在印度進口總額中所佔的份額已從上一財年的13.7%升至18.3%。

據報道，印度貿易商和製造商較難擺脫對中國商品的依賴，這在一定程度上是因爲缺乏高質量的當地製造的替代品。比如，森泰金屬(Sentai Metals)等公司從中國進口鎖、鏈條和釦子等配件，用於生產高端奢侈品包，最終出口到歐洲。該企業負責人塔達尼（Thadani）說，“印度的配件質量無法與中國的配件相媲美。如果配件看起來破舊不堪，整個包包的外觀就會被毀掉。”他說，“如果包上的金屬商標被刮掉了，你會想用嗎？”

再比如，FabrinoxPotnis公司主要製造和出口腳踏式洗手檯，其負責人波特尼斯(SaurehPotnis)發現自己也陷入了類似的困境。自4月份以來，他一直在尋找印度國產閥門，但沒有一個能與中國製造的閥門質量相提並論。這些最新進展，進一步印證了，印度市場和消費者離不開中國製造的商品。同時，由於中國製造業規模居全球首位，是全世界唯一擁有全部工業門類的國家，因此，印度市場和消費者幾乎難以在全球範圍內找到其他替代品。

《印度斯坦時報》稍早前援引調查報告顯示，接受調查的8973名印度消費者中，有83%的印度消費者表示，中國產品的價格和質量的雙重優勢，無可替代。有印度消費者稱，“我們無法忍受沒有中國製造的日子”。而《印度教徒報》也曾報道稱，在印度教的重大節日（“點燈節”）期間，市場上銷售的諸如燈具、薰香、煙花、神像等相關產品，也幾乎都是產自中國。

對此，英國《金融時報》亞洲版主編皮林認爲，印度在製造業方面沒有良好的聲譽。就連印度人自己也看不起本國產品，印度製造所謂的“拼湊式創新”是物資稀缺的產物—印度人把零件用膠帶、顏料和祈禱拼湊在一起，印度製造名字取得響亮，但卻像是“海市蜃樓”。”不僅於此，印度在製造業領域和基礎設施領域還表現出其他更加急功近利，不切實際的現象。

例如，印媒兩週前稱，維珍集團(Virgin Group)首席執行官表示，希望在印度的超級高鐵項目在十年內完成。相信印度有着龐大的超級高鐵市場。超級高鐵的運輸速度和飛機一樣快，高達每小時1000公里，載客量大。我們正在研究的孟買-普納項目，計劃每年運載1.5億人。然而，印度這一超級高鐵計劃卻引來了許多印度網友的質疑。紛紛表示，這個計劃太荒謬了。

一方面是，在印度，單單是徵地就需要三代人的時間。超級高鐵再過100年後會來到印度的。另一方面，目前在印度，普能高鐵和鐵路依然沒能實現質量和技術的突破。在高鐵方面，自去年2月印度國產最快列車“致敬印度”首次運行後，就事故頻發。比如，列車從瓦拉納西返回新德里途中，曾出現駕駛室擋風玻璃和多節車廂的窗玻璃遭碎石擊打受損。值得注意的是，“致敬印度”號並不能夠稱之爲真正意義上的高鐵，因爲它的最高試驗時速是180公里，而實際最高運營時速160公里，因此被稱爲“半高鐵”。

同時，印度的普通火車目前依然無法保證安全性。例如，據新加坡聯合早報報道，印度奧利薩邦一列特快火車在數週前的一次運行中，進站後突然失去動力，在沒有使用防滑剎車系統的狀態下倒退約10公里。車上近千名乘客飽受驚嚇，所幸沒有人受傷。印度鐵路公司坦承，是人爲疏失導致火車失控倒退約10公里。

曾有印度人調侃，印度需要先解決了火車的安全問題，再考慮更高層面的高鐵吧，而超級高鐵幾乎是水中望月。無獨有偶，另一位印度網友表示，曾經有一次要搭乘的航班出了問題，我不得不坐燒煤的火車從孟買去德里。旅途花了三天半的時間。到達的時候，我已經滿身煤灰了。

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