11月20日，苏宁易购给中基层年轻员工涨薪的新闻，引起了广泛关注。

有媒体表示，此次调薪的原因是苏宁易购双11线上销售表现出色。其中，双11当天，苏宁汽车板块12小时内实现全渠道销售同比增长216%。

此前2019年12月，苏宁汽车2020年战略发展研讨会上表示，2020年将布局500家苏宁车管家线下服务门店，完善苏宁汽车后市场产业链生态闭环。

随后，苏宁汽车在今年5月和6月分别在东北和华东区域完成多店布局，并在9月份表示重整轮胎供应链，推出升级后的自营轮胎服务。

一系列的措施，显示苏宁布局车后的“野心”还在，但是相比于同时期布局车后的天猫京东途虎等，苏宁汽车坚持的“产品+服务”模式能否成就其车后平台野心？

01、重整轮胎供应链

从供应链端切入车后市场，是苏宁汽车后一直坚持的策略。

2018年1月，苏宁汽车联合近40家车品商户成立车品推广联盟，为车品商户提供生态化营销解决方案，实现流量的高效转化，迈出打造汽车后市场的新生态第一步。

近日，苏宁易购在互动平台上表示，重新整合轮胎供应链，推出升级后的自营轮胎服务，与开放平台店铺的轮胎产品与服务一起，共同呈现给用户更好的轮胎选择、购买、安装等服务。

有行业人士认为，之所以选择从轮胎供应链入手，或许与轮胎自身属性有关。

一位轮胎行业人士告诉AC汽车，轮胎和油品是汽车后市场最为特殊的品类，产品偏标准品、品牌影响力强，属易损件最大的品类之一。

在中国油品市场，国际品牌占据主流，很难在短时间切入并赢得较高的市场份额；轮胎市场正好相反，本土品牌在技术研发和生产制造领域都处于世界前列，本身具备投资吸引力和可塑性。

从商业模式来看，过去几年汽车后市场以轮胎品类切入的平台发展相对顺利。途虎以轮胎服务切入，在全国布局上万家合作店和超2000家工场店，同时多次获得资本青睐。新康众2020年目标之一就是发展轮胎2C业务，围绕轮胎建设覆盖全国的供应网络。

据了解，目前苏宁易购上的轮胎卖家以途虎为主，苏宁自营比重不高，升级自营轮胎服务的打法和京东自营类似，从流量聚合到再分配的角度看，对与苏宁合作的线下门店而言是利好举措。

也有行业人士指出，重塑轮胎供应链是苏宁自营的突破口，不断丰富易损件品类甚至推出自有品牌也合情合理；只是对于其他汽服门店和平台来说，或许会带来潜在冲击。

02、从合营授权到加盟

在线下门店的布局上，苏宁汽车一直处在调整之中。最初采取合营模式，与区域连锁共建线下服务店。

2018年3月，苏宁汽车宣布与柚紫养车达成合作，第一家店由苏宁易购门店改建而成。目标在一年内在苏宁的门店联合建设超过50家汽车服务连锁门店，三年内建成超1000家门店。

一年之后，柚紫养车先后在苏宁线下店开了3家服务店，这一结果与50家目标相距甚远。

显然，在合营模式下，苏宁汽车加快布局车后的目标难以实现，更轻的授权模式呼之欲出。

2019年3月26日，苏宁汽车和柚紫养车达成授权合作协议，正式开启了苏宁汽车线下“指定汽车服务商”的全新服务模式，并计划2019年将在全国授牌1000家“指定汽车服务商”。

同年8月，和谐新能源汽车正式加入苏宁汽车服务认证体系，成为苏宁汽车授牌指定服务商。

当时间走到2019年12月，彼时途虎工场店数量已突破1500家；天猫汽车完成战略调整，推出连锁加盟体系；京东京车会门店已突破400家……

在这样的背景下，苏宁汽车的授权模式似乎也到了不得不调整的境地。在其2020年战略发展研讨会上，苏宁车管家加盟商模式正式出炉，并定下了一年500家的目标。

2019年12月25日，德师傅与苏宁总部签署战略合作协议，后者也因此成为苏宁易购汽车门店合作2.0战略的首批服务商。

再到2020年，电商平台高歌猛进的一年。相比于途虎天猫京东的动作不断，苏宁汽车的节奏似乎又慢了几个节拍。

5月份车管家沈阳6店同开；6月份与上海区域连锁品牌车车翔达成合作，完成华东区域的再布局。在这之后，似乎没有更多的声音传出。

从合营到授权再到加盟，从柚紫养车到车车翔，苏宁汽车的线下策略一直处在“布局—切换合作模式—再布局”循环中。线上平台的频繁调整，让线下门店有点抓不住节奏的感觉。

03、车管家的牌面

从门店规模、运营经验和人才支持等层面去看，苏宁车管家与天猫京东途虎还有不小差距。但其背后苏宁集团在线下生态链的布局，或许是它最大的牌面。据了解，苏宁生态链的布局分为三个方面：

新零售：苏鲜生+苏宁极物；

多业态：苏宁小店+红孩子母婴+百货/购物中心+苏宁汽车；

家电连锁：家电3C家居生活专业店+苏宁易购直营店+零售云平台。

其中，苏宁汽车线下布局的门店又分为汽车广场、汽车专营店和汽车服务店。

可以看出，拥有大量线下实体店，基于这批多业态门店做用户沉淀，再与苏宁车管家门店做嫁接，或许是苏宁最大优势所在。

▲图片来自苏宁车管家项目介绍

如苏宁便利店业务“苏宁小店”收购上海迪亚天天之后，已经在当地拥有近500家社区便利店网点。这些网点都可以直接销售车管家的服务卡，为周边维修服务门店导流。再比如家乐福、迪亚天天员工车辆保养福利套餐促销。

其次，由苏宁参与投资的T3出行资源值得关注。苏宁车管家门店将成为出行车辆专属保养服务网点和非车险服务网点。

一位接近苏宁汽车的内部人士表示，苏宁今年会在上海投放8000辆网约车，未来投放5万辆，分为三个车型，将指定在车管家门店接受服务。

除此之外，苏宁Super会员在线上线下资源的串联上，也具有想象空间。比如苏宁车管家可以作为苏宁生态体系的权益，并入会员卡。

据了解，苏宁每个月都会给会员客户发放洗车券，车管家门店按次数结算。

▲图片来自苏宁车管家项目介绍

如果从行业升级的角度看，车管家的另一大优势是帮助传统门店做数字化改造，包括在线预约、服务流程和结算等各个环节，并与苏宁打通内部用户群体，通过大数据和标签化处理，定向推送相关汽车服务给精准用户。

通过整合苏宁集团各方面资源优势，以流量多元化的方式为加盟店引流，苏宁汽车后的打法与其他平台并无实质性差别。

“丰富的外部资源，也许能在起步阶段有帮助，持续运营还得靠强悍的运营能力，与门店一起成长方能走得长远。”一位行业人士认为，优势资源终究会有枯竭的一天，在门店数量不多的情况下或许能让加盟商“填饱肚子”，一旦规模提速，“粥少僧多”局面难以避免。

04、电商平台还能跑出新赢家吗？

在车后市场，电商赛道的5大玩家都在走“产品+服务”的模式，只是各自的发展境况不一。

途虎养车从轮胎服务切入，不断完善维保、保险、钣喷、洗美等服务场景，并依托腾讯生态体系的资源支持，积累了超5000万车主资源，线下服务网络布局也渐成体系。

天猫养车凭借康众供应链、F6系统和阿里生态体系的支持，提前2个月实现了全年300家成果，并定下2021年3000家加盟连锁店的目标。

京东汽车以“供应链整合+京车会聚焦”的双循环逻辑布局车后，供应链端风生水起，但囿于京车会模式之轻，履约能力受限，目前已开始调整，强管控的“京东养车”已在路上。

瓜子养车得益于车好多集团二手车和毛豆新车资源，二手车整备、保费归集获得的送返修业务等想象空间很大。但是瓜子养车的车后战略并未定型，从直营模式到加盟，瓜子也在摸索之中。

简而言之，“资源（流量）+供应链”是电商平台跑赢当下的关键，提升线下门店的效率，并基于用户需求拓展服务场景决定了平台的未来。

对于电商平台而言，走出单一的维保场景，围绕车主全生命周期打造车主生态体系，或许才是养车业务对平台的最大价值。

从苏宁集团的整体战略来看，苏宁汽车本质上仍旧是零售。

而苏宁的汽车产业链谋篇布局，也是围绕智慧零售对汽车产业的赋能展开，从汽车超市到苏宁车管家，从整车到维保服务，苏宁的打法都是对整个汽车产业链进行赋能、加码甚至生态重构。

苏宁汽车给出了逻辑自洽的生态构想，但是结果如何，仍需时间来检验。

相关文章