重整輪胎供應鏈，聯手區域連鎖，蘇寧能否成爲車後平臺新勢力？
11月20日，蘇寧易購給中基層年輕員工漲薪的新聞，引起了廣泛關注。
有媒體表示，此次調薪的原因是蘇寧易購雙11線上銷售表現出色。其中，雙11當天，蘇寧汽車板塊12小時內實現全渠道銷售同比增長216%。
此前2019年12月，蘇寧汽車2020年戰略發展研討會上表示，2020年將佈局500家蘇寧車管家線下服務門店，完善蘇寧汽車後市場產業鏈生態閉環。
隨後，蘇寧汽車在今年5月和6月分別在東北和華東區域完成多店佈局，並在9月份表示重整輪胎供應鏈，推出升級後的自營輪胎服務。
一系列的措施，顯示蘇寧佈局車後的“野心”還在，但是相比於同時期佈局車後的天貓京東途虎等，蘇寧汽車堅持的“產品+服務”模式能否成就其車後平臺野心？
01、重整輪胎供應鏈
從供應鏈端切入車後市場，是蘇寧汽車後一直堅持的策略。
2018年1月，蘇寧汽車聯合近40家車品商戶成立車品推廣聯盟，爲車品商戶提供生態化營銷解決方案，實現流量的高效轉化，邁出打造汽車後市場的新生態第一步。
近日，蘇寧易購在互動平臺上表示，重新整合輪胎供應鏈，推出升級後的自營輪胎服務，與開放平臺店鋪的輪胎產品與服務一起，共同呈現給用戶更好的輪胎選擇、購買、安裝等服務。
有行業人士認爲，之所以選擇從輪胎供應鏈入手，或許與輪胎自身屬性有關。
一位輪胎行業人士告訴AC汽車，輪胎和油品是汽車後市場最爲特殊的品類，產品偏標準品、品牌影響力強，屬易損件最大的品類之一。
在中國油品市場，國際品牌佔據主流，很難在短時間切入並贏得較高的市場份額；輪胎市場正好相反，本土品牌在技術研發和生產製造領域都處於世界前列，本身具備投資吸引力和可塑性。
從商業模式來看，過去幾年汽車後市場以輪胎品類切入的平臺發展相對順利。途虎以輪胎服務切入，在全國佈局上萬家合作店和超2000家工場店，同時多次獲得資本青睞。新康衆2020年目標之一就是發展輪胎2C業務，圍繞輪胎建設覆蓋全國的供應網絡。
據瞭解，目前蘇寧易購上的輪胎賣家以途虎爲主，蘇寧自營比重不高，升級自營輪胎服務的打法和京東自營類似，從流量聚合到再分配的角度看，對與蘇寧合作的線下門店而言是利好舉措。
也有行業人士指出，重塑輪胎供應鏈是蘇寧自營的突破口，不斷豐富易損件品類甚至推出自有品牌也合情合理；只是對於其他汽服門店和平臺來說，或許會帶來潛在衝擊。
02、從合營授權到加盟
在線下門店的佈局上，蘇寧汽車一直處在調整之中。最初採取合營模式，與區域連鎖共建線下服務店。
2018年3月，蘇寧汽車宣佈與柚紫養車達成合作，第一家店由蘇寧易購門店改建而成。目標在一年內在蘇寧的門店聯合建設超過50家汽車服務連鎖門店，三年內建成超1000家門店。
一年之後，柚紫養車先後在蘇寧線下店開了3家服務店，這一結果與50家目標相距甚遠。
顯然，在合營模式下，蘇寧汽車加快佈局車後的目標難以實現，更輕的授權模式呼之欲出。
2019年3月26日，蘇寧汽車和柚紫養車達成授權合作協議，正式開啓了蘇寧汽車線下“指定汽車服務商”的全新服務模式，並計劃2019年將在全國授牌1000家“指定汽車服務商”。
同年8月，和諧新能源汽車正式加入蘇寧汽車服務認證體系，成爲蘇寧汽車授牌指定服務商。
當時間走到2019年12月，彼時途虎工場店數量已突破1500家；天貓汽車完成戰略調整，推出連鎖加盟體系；京東京車會門店已突破400家……
在這樣的背景下，蘇寧汽車的授權模式似乎也到了不得不調整的境地。在其2020年戰略發展研討會上，蘇寧車管家加盟商模式正式出爐，並定下了一年500家的目標。
2019年12月25日，德師傅與蘇寧總部簽署戰略合作協議，後者也因此成爲蘇寧易購汽車門店合作2.0戰略的首批服務商。
再到2020年，電商平臺高歌猛進的一年。相比於途虎天貓京東的動作不斷，蘇寧汽車的節奏似乎又慢了幾個節拍。
5月份車管家瀋陽6店同開；6月份與上海區域連鎖品牌車車翔達成合作，完成華東區域的再佈局。在這之後，似乎沒有更多的聲音傳出。
從合營到授權再到加盟，從柚紫養車到車車翔，蘇寧汽車的線下策略一直處在“佈局—切換合作模式—再佈局”循環中。線上平臺的頻繁調整，讓線下門店有點抓不住節奏的感覺。
03、車管家的牌面
從門店規模、運營經驗和人才支持等層面去看，蘇寧車管家與天貓京東途虎還有不小差距。但其背後蘇寧集團在線下生態鏈的佈局，或許是它最大的牌面。據瞭解，蘇寧生態鏈的佈局分爲三個方面：
新零售：蘇鮮生+蘇寧極物；
多業態：蘇寧小店+紅孩子母嬰+百貨/購物中心+蘇寧汽車；
家電連鎖：家電3C家居生活專業店+蘇寧易購直營店+零售雲平臺。
其中，蘇寧汽車線下佈局的門店又分爲汽車廣場、汽車專營店和汽車服務店。
可以看出，擁有大量線下實體店，基於這批多業態門店做用戶沉澱，再與蘇寧車管家門店做嫁接，或許是蘇寧最大優勢所在。
▲圖片來自蘇寧車管家項目介紹
如蘇寧便利店業務“蘇寧小店”收購上海迪亞天天之後，已經在當地擁有近500家社區便利店網點。這些網點都可以直接銷售車管家的服務卡，爲周邊維修服務門店導流。再比如家樂福、迪亞天天員工車輛保養福利套餐促銷。
其次，由蘇寧參與投資的T3出行資源值得關注。蘇寧車管家門店將成爲出行車輛專屬保養服務網點和非車險服務網點。
一位接近蘇寧汽車的內部人士表示，蘇寧今年會在上海投放8000輛網約車，未來投放5萬輛，分爲三個車型，將指定在車管家門店接受服務。
除此之外，蘇寧Super會員在線上線下資源的串聯上，也具有想象空間。比如蘇寧車管家可以作爲蘇寧生態體系的權益，併入會員卡。
據瞭解，蘇寧每個月都會給會員客戶發放洗車券，車管家門店按次數結算。
▲圖片來自蘇寧車管家項目介紹
如果從行業升級的角度看，車管家的另一大優勢是幫助傳統門店做數字化改造，包括在線預約、服務流程和結算等各個環節，並與蘇寧打通內部用戶羣體，通過大數據和標籤化處理，定向推送相關汽車服務給精準用戶。
通過整合蘇寧集團各方面資源優勢，以流量多元化的方式爲加盟店引流，蘇寧汽車後的打法與其他平臺並無實質性差別。
“豐富的外部資源，也許能在起步階段有幫助，持續運營還得靠強悍的運營能力，與門店一起成長方能走得長遠。”一位行業人士認爲，優勢資源終究會有枯竭的一天，在門店數量不多的情況下或許能讓加盟商“填飽肚子”，一旦規模提速，“粥少僧多”局面難以避免。
04、電商平臺還能跑出新贏家嗎？
在車後市場，電商賽道的5大玩家都在走“產品+服務”的模式，只是各自的發展境況不一。
途虎養車從輪胎服務切入，不斷完善維保、保險、鈑噴、洗美等服務場景，並依託騰訊生態體系的資源支持，積累了超5000萬車主資源，線下服務網絡佈局也漸成體系。
天貓養車憑藉康衆供應鏈、F6系統和阿里生態體系的支持，提前2個月實現了全年300家成果，並定下2021年3000家加盟連鎖店的目標。
京東汽車以“供應鏈整合+京車會聚焦”的雙循環邏輯佈局車後，供應鏈端風生水起，但囿於京車會模式之輕，履約能力受限，目前已開始調整，強管控的“京東養車”已在路上。
瓜子養車得益於車好多集團二手車和毛豆新車資源，二手車整備、保費歸集獲得的送返修業務等想象空間很大。但是瓜子養車的車後戰略並未定型，從直營模式到加盟，瓜子也在摸索之中。
簡而言之，“資源（流量）+供應鏈”是電商平臺跑贏當下的關鍵，提升線下門店的效率，並基於用戶需求拓展服務場景決定了平臺的未來。
對於電商平臺而言，走出單一的維保場景，圍繞車主全生命週期打造車主生態體系，或許纔是養車業務對平臺的最大價值。
從蘇寧集團的整體戰略來看，蘇寧汽車本質上仍舊是零售。
而蘇寧的汽車產業鏈謀篇佈局，也是圍繞智慧零售對汽車產業的賦能展開，從汽車超市到蘇寧車管家，從整車到維保服務，蘇寧的打法都是對整個汽車產業鏈進行賦能、加碼甚至生態重構。
蘇寧汽車給出了邏輯自洽的生態構想，但是結果如何，仍需時間來檢驗。