法拉利車隊負責人馬蒂亞·比諾託表示，車隊在土耳其大獎賽上的狀態提升是一個令人鼓舞的跡象，這表明法拉利有望在2021年取得進一步的進展。

這支意大利老牌車隊在本賽季經了一個艱難的開局，相比2019款SF90賽車，今年的SF1000賽車在引擎性能以及空氣動力學性能上均有所下降。

爲了能夠儘快找回競爭力，法拉利今年採用了“雙線作戰”的策略，一方面全力專注於2021年的引擎研發工作，而另一方面則努力改善空氣動力學效能。

事實證明，法拉利的付出沒有白費，塞巴斯蒂安安·維特爾在土耳其大獎賽以第三名的成績登上了領獎臺，而他的隊友夏爾·勒克萊爾也收穫了第四名，法拉利車隊在本站取得了大豐收，也是本賽季截至目前表現最好的一場比賽。在車隊積分榜方面，法拉利暫時落後第三名的賽點車隊24分，在賽季還剩下三場比賽的情況下，仍然有機會去爭奪年度第三。

留在法拉利總部馬拉內羅並缺席土耳其大獎賽的領隊馬蒂亞·比諾託，認爲法拉利近期的狀態回升證明了目前的賽車在現有的基礎上壓榨出更多的速度，儘管2021賽季的F1賽車底盤規則遭到凍結。

“顯然目前的良好表現對於法拉利來說非常重要，如果你看看上一場比賽，我們取得了進步，賽車變得更加穩定，速度也更快了。這對於明年來說是個巨大的利好消息。”

他說：“我們的團隊正在辛勤地工作，試圖瞭解賽車的不足之處並予以解決。近期的表現讓我們備受鼓舞。”

然而，儘管法拉利在土耳其大獎賽期間的表現有所提高，但不得不承認法拉利的出色表現在某種程度上得益於這條賽道棘手的環境，伊斯坦布爾溼滑的賽道表面造成賽車無法取得足夠的抓地力，從而賽車也無法發揮出其最大的性能，就像維特爾所言，這場比賽更看重車手的個人能力而非賽車的表現。

因此，法拉利領隊馬蒂亞·比諾託的上述所言可能有些過於樂觀，但法拉利賽車的整體性能有所上升也是一個不爭的事實。