在实力不俗、销量不高，这样的产品在国内汽车市场中可是不胜枚举的，究其原因，很大程度上是因为在一些海外汽车品牌的合资国产落地过程中，一些技术、创意往往会遭遇减配，甚至是直接在国产版本中取消，比如标致508L上缺少的无边框车门，比如奔驰E级车身材料中减少的铝合金、比如特斯拉Model 3进入选装列表的高级辅助驾驶系统等等。

可我们不难发现，对于一些市场号召力居高不下的豪华制造商来说，减配似乎并不是个事儿，但对于面向普通大众的标致等品牌，几乎是致命性打击。而现在我们所要看到的现代Santa Fe胜达，就在市场中遭遇了滑铁卢。

品牌问题

在现代胜达国产的8年销售周期里，其仅在2014年底实现过一次单月销量破万，其余时间里，现代胜达这台中型SUV都在二线，乃至销售三线阶段徘徊。究其原因，品牌的市场定位与产品的引入国产标准，都在其中扮演了决定性因素。

品牌方面，北京现代自从没了索纳塔作为销售旗舰支柱，其在国内市场环境下就一直都被视为是"代步车品牌"。在该铭牌下畅销的名图、领动、ix25等车型，都是处在15万级以下的产品，整体品牌价格的偏低，导致了其较高定位的产品很难成为消费者的第一选择。

与此同时，现代对于旗下产品的更新一直都较为频繁，甚至会经常出现产品阵容的替换调整，这样一来，就会实现在售车型的未来变得十分不明确，一方面导致了维养成本的增加， 一方面也影响了旗下车型的保值率。

产品问题

产品方面，现代胜达作为一款中型SUV，其被放在20万级其实是没有问题的，尤其是在与大众途观L这样的入门中型SUV对比时，胜达达到4930/1910/1720mm/2865mm的车身尺寸定位，彻底拉开了与德系车之间的距离，甚至已经超过了大块头丰田汉兰达，然而其售价反而竞品低了1万多元，这无疑是在迎合市场而进行的讨巧策略。

可在这方面，北京现代的小心思还是可以很快被识破，我们只需要看看它的产品配置列表。

现代胜达虽说是以20.28万元起售的，但它不仅在安全与辅助驾驶方面，比途观L少了头部气囊、定速巡航等配置，也将全景式天窗、无钥匙系统/进入、雨感雨刷等改善用车体验的配置，都列为了选装。

不仅如此，胜达低配车型标配的还是塑料方向盘，织物座椅也仅有主驾驶位置提供高低调节功能，加上内部不支持导航与语音控制的触控屏、外部不带雾灯的卤素远近光灯，低配其实看上去更像是一个不会批量生产的噱头。

燃油成本与家用定位自相矛盾

当然，对于家庭来说，提供标准化6座、选装7座的现代胜达，在功能实用性上还是可以超过途观L的。且不说后者的7座仅适用于高顶配车型，就是装上了7座其尾排空间实用性也非常之地，相比之下，现代胜达的确会宽敞不少。

可惜的是，全系均以2.0T涡轮增压发动机入市的胜达，最终无法避免高性能带来的油耗问题，其动辄11L/100km以上的实际油耗，会带给家庭用车环境较大的压力，反观途观L 380TSI则可以稳定在9L/100km左右。说白了，胜达动力性能足够强劲，但这反而又与其主要锁定的家庭消费群体的驾驶成本要求相悖，这种自相矛盾的"抉择问题"也导致了它在销售市场的尴尬。

动力硬件足够出色

诚然，现代胜达存在着不少小问题，可无论是尺寸规格这样的硬数据，还是动力总成这样的硬件，胜达都称得上是有诚意的好车之一。

尤其是这2.0T涡轮增压发动机，230Ps/353N·m的动力参数已经超过了最顶配的途观L 380TSI，而且首次通过胜达引入的8AT，在稳定性与平顺度方面也比绝大部分现代搭载的7速双离合要出色，这一点的确是值得我们称赞的。

或许现在现代针对国产旗舰的改造，就在于其想要达成怎样的市场定位，这种刚好处在中间、又存在自我矛盾的市场定位，即便是一直都处在降价销售（终端优惠稳定在1万元左右）的过程中，也势必会让胜达难以从探岳、途观L、昂科威等入门中型SUV林立的市场当中，挣脱出来。

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