2021宝马iX3可能不是一个完全新设计的车型（比如大众ID.4），但它采用了全新的动力形式，提升了续航范围，完善了现有的包括汽油，柴油和插电式混合变种在内的产品阵容。

外观上iX3与其同规格但不同动力的兄弟车型并没有什么特别显著的不同。只在外装饰上有些差异，例如新的前围裙，封闭式双肾格栅和蓝色电动配饰（后者可作为选装件）是唯一彰显其个性的元素。精美的空气轮毂成为标准配置，不仅比传统合金减轻了15％的重量，而且空气动力学也提高了5％，增加了六英里的续航里程。

由于iX3不是全新的，因此在制造方面拥有其他制造商所不具备的一些优势，来自于X3的基本框架极大加快了开发速度。同时这也意味着继承了X3存在的一些缺点，比如乘客空间没有明显增加，并且动力性能并没有明显的加强。而且双马达全轮驱动版BMW iX3目前还没有发布。iX3仅使用74千瓦时电池组进行后轮驱动，该电池组在汽车中的位置也很低，这给iX3带来了不错的重心，但是却没有很大的离地间隙，作为一辆跨界车辆，这显然不利于通过性。

那么宝马iX3如何能在市场中获得成功？iX3受益于宝马在电动汽车领域的开拓性工作。在该品牌的首款电动汽车BMW i3推出七年后，该公司全面采用其“第五代eDrive技术”，而且所有驱动器和电池的开发都在宝马内部进行。宝马表示，该电动系统的能量密度比i3高30％，效率为93％（内燃机约为40％）。虽然电池容量并不大，但按照WLTP的标准仍有286英里的续航里程确实是一个成就。电池存储系统的能量密度提高了20％，贵重的钴元素消耗量比以前减少了66％。此外，它可以在高达150千瓦的直流站中快速充电。从0％充电到80％仅需34分钟，而续航里程增加62英里仅需10分钟。

iX3仅具有282 hp的功率和295lb-ft的扭矩，不像特斯拉Model X那样具有强大的动力。但宝马在动力控制上做到的无缝衔接令人印象深刻的。当iX3进入到紧张模式下仍可以保持较高的速度运行，但此时的电池电量确实会快速减弱。

虽然iX3的动力性能不比其同类车型差，但运动型却少得可怜。在电池下方，重量轻得难以抓地。它的转弯速度对于这种类型的车辆似乎很不相称，即便是配备了宝马标准的转向系统和薄轮辋。iX3并不是一辆能提供更多驾驶乐趣的车，这确实让人怀疑它是竟然后轮驱动的。

宝马对iX3高效驱动的宣传比较符合现实：iX3是目前最高效的电动汽车之一，在经过了81英里的测试路线（主要包括道路和一些高速公路）之后，车载计算机显示每62英里的能耗为18.1千瓦时。这对一台重量接近2.3吨的SUV来说是一个很好的成绩。照此推算这与WLTP估计的286英里略有不同，如果考虑到不同的路况，情况可能会有所不同。

在iX3的内部，可以看出这辆车没有使用专用的EV平台。从其他品牌的经验看专用平台的关键特征是拥有非常大的空间。而iX3来自于燃油动力平台，并不具备这个特征。虽然座椅位置和材料质量都属上乘，但感觉仍是普通的X3。空间为18立方英尺的第二排后部李箱空间相当令人印象深刻，，在第二排折叠后的空间为55立方英尺。驾驶舱的整体布局还是熟悉的X3，只是在仪表盘增加了一个额外的显示器，系统可以在信息娱乐屏幕上显示出旅程和效率的各种信息。

宝马表示，考虑原材料的采购，供应链，生产，使用和回收利用，iX3的材料使用量要比X3 xDrive20d显着降低，在使用现阶段欧洲电力结构（石化燃料）的电能时，材料使用量要比X3 xDrive20d降低30％以上，如果仅使用绿色电力（核能、风能等），该数字将上升至60％左右。除了更加环保，宝马对新款iX3采取相对务实的策略。对于自2013年以来该品牌首款面向主流市场的电动汽车而言，中型SUV没有狂暴的加速，没有可怕的电池组，几乎与原内燃机动力车型相比没有什么特殊环节需要适应。也许这就是iX3潜在的成功基因。

iX3的交付将于2021年1月底开始，价格从66,300欧元起，并且可以得到高达7,500欧元的补贴。作为比较，X3 M40i在德国的起价为69,210欧元。2021年在这个细分市场内其他更便宜的电动跨界车也将投放市场，例如大众ID.4，日产Aryia和福特野马Mach-E。竞争将非常激烈但也将令人兴奋。

iX3严格意义上并不属于宝马i战略，只能说是产品线在完全转型前的过渡。较短的开发周期能以最快的速度推出新产品，但面对的竞争对手则是全新平台，有一定的先天优势。iX3的后继产品iNext才是宝马真正的王牌。

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