完美過渡者：2021年寶馬iX3電動跨界車

2021寶馬iX3可能不是一個完全新設計的車型（比如大衆ID.4），但它採用了全新的動力形式，提升了續航範圍，完善了現有的包括汽油，柴油和插電式混合變種在內的產品陣容。

外觀上iX3與其同規格但不同動力的兄弟車型並沒有什麼特別顯著的不同。只在外裝飾上有些差異，例如新的前圍裙，封閉式雙腎格柵和藍色電動配飾（後者可作爲選裝件）是唯一彰顯其個性的元素。精美的空氣輪轂成爲標準配置，不僅比傳統合金減輕了15％的重量，而且空氣動力學也提高了5％，增加了六英里的續航里程。

由於iX3不是全新的，因此在製造方面擁有其他製造商所不具備的一些優勢，來自於X3的基本框架極大加快了開發速度。同時這也意味着繼承了X3存在的一些缺點，比如乘客空間沒有明顯增加，並且動力性能並沒有明顯的加強。而且雙馬達全輪驅動版BMW iX3目前還沒有發佈。iX3僅使用74千瓦時電池組進行後輪驅動，該電池組在汽車中的位置也很低，這給iX3帶來了不錯的重心，但是卻沒有很大的離地間隙，作爲一輛跨界車輛，這顯然不利於通過性。

那麼寶馬iX3如何能在市場中獲得成功？iX3受益於寶馬在電動汽車領域的開拓性工作。在該品牌的首款電動汽車BMW i3推出七年後，該公司全面採用其“第五代eDrive技術”，而且所有驅動器和電池的開發都在寶馬內部進行。寶馬錶示，該電動系統的能量密度比i3高30％，效率爲93％（內燃機約爲40％）。雖然電池容量並不大，但按照WLTP的標準仍有286英里的續航里程確實是一個成就。電池存儲系統的能量密度提高了20％，貴重的鈷元素消耗量比以前減少了66％。此外，它可以在高達150千瓦的直流站中快速充電。從0％充電到80％僅需34分鐘，而續航里程增加62英里僅需10分鐘。

iX3僅具有282 hp的功率和295lb-ft的扭矩，不像特斯拉Model X那樣具有強大的動力。但寶馬在動力控制上做到的無縫銜接令人印象深刻的。當iX3進入到緊張模式下仍可以保持較高的速度運行，但此時的電池電量確實會快速減弱。

雖然iX3的動力性能不比其同類車型差，但運動型卻少得可憐。在電池下方，重量輕得難以抓地。它的轉彎速度對於這種類型的車輛似乎很不相稱，即便是配備了寶馬標準的轉向系統和薄輪輞。iX3並不是一輛能提供更多駕駛樂趣的車，這確實讓人懷疑它是竟然後輪驅動的。

寶馬對iX3高效驅動的宣傳比較符合現實：iX3是目前最高效的電動汽車之一，在經過了81英里的測試路線（主要包括道路和一些高速公路）之後，車載計算機顯示每62英里的能耗爲18.1千瓦時。這對一臺重量接近2.3噸的SUV來說是一個很好的成績。照此推算這與WLTP估計的286英里略有不同，如果考慮到不同的路況，情況可能會有所不同。

在iX3的內部，可以看出這輛車沒有使用專用的EV平臺。從其他品牌的經驗看專用平臺的關鍵特徵是擁有非常大的空間。而iX3來自於燃油動力平臺，並不具備這個特徵。雖然座椅位置和材料質量都屬上乘，但感覺仍是普通的X3。空間爲18立方英尺的第二排後部李箱空間相當令人印象深刻，，在第二排摺疊後的空間爲55立方英尺。駕駛艙的整體佈局還是熟悉的X3，只是在儀表盤增加了一個額外的顯示器，系統可以在信息娛樂屏幕上顯示出旅程和效率的各種信息。

寶馬錶示，考慮原材料的採購，供應鏈，生產，使用和回收利用，iX3的材料使用量要比X3 xDrive20d顯着降低，在使用現階段歐洲電力結構（石化燃料）的電能時，材料使用量要比X3 xDrive20d降低30％以上，如果僅使用綠色電力（核能、風能等），該數字將上升至60％左右。除了更加環保，寶馬對新款iX3採取相對務實的策略。對於自2013年以來該品牌首款面向主流市場的電動汽車而言，中型SUV沒有狂暴的加速，沒有可怕的電池組，幾乎與原內燃機動力車型相比沒有什麼特殊環節需要適應。也許這就是iX3潛在的成功基因。

iX3的交付將於2021年1月底開始，價格從66,300歐元起，並且可以得到高達7,500歐元的補貼。作爲比較，X3 M40i在德國的起價爲69,210歐元。2021年在這個細分市場內其他更便宜的電動跨界車也將投放市場，例如大衆ID.4，日產Aryia和福特野馬Mach-E。競爭將非常激烈但也將令人興奮。