提到专门为赛道而设计的民用超跑，可能很多人首先想到的就是保时捷911 GT2RS，毕竟它可是曾经的纽北圈速纪录保持者，而且这款车刚在国内上市时需要加价200万以上，落地价超过了600万，所以它也成为了很多车迷心目中的终极“DreamCar”。而在今年的广州车展期间，兰博基尼也发布了一款专为赛道而生的超跑——Huracan STO，新车的指导价为390万起步，是目前“小牛”系列超跑中最贵的量产版本。

其实Huracan STO可以被视为是兰博基尼GT3 EVO赛车的民用版本，这款车采用了很多源自于赛车领域的空气动力学设计以及底盘技术，不过它是可以合法上路的。从外观来看的话，Huracan STO相较于普通版本在设计方面要显得更加激进，这款车配备了更多的空气动力学套件，例如车头的机盖上方就配备了巨大的导流槽，同时车尾也增加了大尺寸的固定式后扰流板，在降低风阻系数的同时又增强了车身的空气下压力。

虽然Huracan STO的车身长度仅为4549mm，但由于它配备了更加夸张的宽体套件，所以车宽到了1945mm，再加上这款车的车身高度仅为1220mm，所以整台车的所塑造出的低趴视觉效果令人叹为观止，简直比488还帅。为了进一步增强发动机的进气表现，Huracan STO将进气口设置在了车顶上方，而这项设计通常只会出现在专业级的赛车上。

既然主打的是赛道表现，所以除了空气动力学设计以外，轻量化表现也是尤为关键的，而兰博基尼Huracan STO的外观覆盖件有75%以上都采用的是碳纤维材质，用料比普通版车型更下本，同时整台车的重量也降至了1339kg。除此之外，该车还装备了一套20英寸的轻量化锻造轮毂，并采用了Brembo的高性能碳陶制动系统，它的100km/h—0的刹停距离仅为30米，这对于跑圈刷赛道来说是十分重要的。

而在内饰方面，Huracan STO同样也是按照赛车规格打造的，它的整个座舱主体几乎全部都是碳纤维材质，并增加了防滚架，进一步提升了车身刚性以及安全系数。此外，这款车的中控区域覆盖件也全采用了Alcantara材质，这样做的目的是为了降低光线折射对驾驶员的影响。当然了，赛车级别的一体式碳纤维竞技座椅也是不可或缺的，而且还配备了四点式安全带。

在动力方面，Huracan STO依旧搭载的是一台5.2L的V10自吸发动机，不过最大功率提升至了640Ps，最大扭矩为565N·m，与之匹配的是7速双离合变速箱。根据兰博基尼官方公布的数据显示，这款车的0—100km/h加速时间仅为3秒，而且0—200km/h的加速时间也仅为9秒。虽然中置后驱的布局影响了Huracan STO的直线加速能力，但却换来了更为极限的操控表现，况且3秒破百的加速能力跑赛道已经足够用了，所以它才是保时捷GT2RS的真正对手！

总的来说，兰博基尼Huracan STO的诞生，也意味着“赛道版小牛”来了！这款车不仅拥有着更加出色的空气动力学设计以及车身轻量化设计，而且它的底盘也是按照赛车级别打造的，所以更适合那些半职业的汽车爱好者。不过话又说回来，Huracan STO仅裸车起售价就高达390万了，而法拉利刚刚发布的拥有1000Ps马力的SF90起售价也不过398万，所以是你的话该如何去选择呢？

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