衆所周知，志願軍在抗美援朝戰爭中作戰的主要對手是美軍。當時的美軍，從武器裝備上來講是世界上所有軍隊中，現代化程度最高。敵我雙方武器裝備的優劣懸殊，也成爲了抗美援朝戰爭的一個突出特點。

資料顯示，美軍在戰爭初期便投入飛機800餘架，後來逐漸增加，最多時達2100餘架，平均1200餘架，包括戰鬥截擊機（殲擊機）、戰略轟炸機、輕轟炸機、戰鬥轟炸機和運輸、救護、指揮等機。美軍依靠其空軍的巨大的優勢，掌握了整個戰場的制空權。

在這種情況下，美軍飛機常常晝夜出，鑽山溝，鑽橋沿，掠房頂，掠樹梢，追打單個行人和單輛車輛，極爲瘋狂，肆無忌憚的在志願軍活動區域展開攻擊行動。在整個朝鮮戰爭期間，美軍飛機一共出動99萬餘架次，在支援其地面部隊作戰的同時，重點轟炸中朝軍隊後方設施和交通補給線。

與此相比較，志願軍在初期不但沒有空軍參戰，就連防空武器也極爲稀少，在入朝初期，全軍只有一個高炮團和３個獨立高炮營。爲了應對美軍肆無忌憚的狂轟濫炸，我志願軍高炮部隊也源源不地補充到防空作戰的第一線，與美軍飛機展開殊死較量。

根據統計，先後入朝參戰的高炮部隊，有野戰高炮師５個，分別是第61、第62、第63、第64、第65師。獨立高炮營64個，城防高炮團21個和10個獨立營，5個探照燈營，２個對空監視團和１個雷達營，總計裝備有85和37毫米口徑高炮800餘門，這個數量還不及美軍用於朝鮮戰爭飛機數目的一半。

1951年7月10日朝鮮停戰談判開始以後，“聯合國軍”總司令李奇微爲了配合談判，不但於8月18日發起了“夏季攻勢”，還命令其空軍展開“空中封鎖交通線戰役”，計劃用90天摧毀朝鮮北方鐵路系統，“儘可能做到使其鐵路運輸陷於完全停頓的地步”。企圖以此來“窒息”志願軍前方部隊，在談判中逼迫中方接受他們提出的無理條件。美國空軍將這一作戰計劃，稱爲“絞殺戰”。

志願軍防空部隊則針鋒相對地展開反“絞殺戰”作戰。志願軍總部將朝鮮北方鐵路劃分爲４個防空區，分區擔負對空作戰，掩護鐵路運輸。

在此期間，志願軍高射炮火使擔負轟炸任務的美第五航空戰鬥轟炸機遭受很大損失，“9月，被擊落３２架，擊傷23架；10月，被擊落33架，擊傷238架；10月，被擊落24架，擊傷225架。”美軍飛機頻頻被擊落，一度在美軍艦載航空兵中造成了恐慌，特別是部署在平壤、元山鐵路線新成川至高原段上的高炮部隊，一度成爲美軍飛行員的噩夢。在反絞殺作戰中，志願軍高炮部隊充分發揮了威力，共擊落敵機260餘架，擊傷1070餘架。

朝鮮戰結束後，根據美國空軍列出的戰損數據得知，美軍損失戰機1800餘架，其中遠東航空軍損失戰機1466架，陸戰隊損失368架。而“聯合國軍”總體損失戰機大概在3000架之內。而根據志願軍方面的記錄則是擊落敵機2335架，擊傷7512架，可以說戰果輝煌。