[汽车之家 原创试驾]  去年4月份的时候，上汽大通MAXUS推出了G20这款MPV车型，并且独具一格的推出了2.0T汽油和柴油两种动力总成个，定位直指30万元以下商务MPV市场。和2014年上市的G10相比，G20的造型更有设计感，精致的大嘴给人留下了深刻印象，更大的车身尺寸加上重新调教的底盘也提供了比G10更好的舒适性，同样让人印象深刻的还有它第二排无比强大的VIP航空座椅。一年后，G20终于迎来了中期改款，前脸的尺寸更大也更霸气了，第二排的商务化属性进一步提升。虽然改变不大，但在试驾之后，我依然认为它就是30万以下最有竞争力的商用MPV。

■ 外观内饰：温故与知新

    在目前上汽大通MAXUS商务MPV的族谱中，G20的定位是最高的，车身尺寸也是最大的，长宽高分别为5198×1980×1928mm，轴距为3198mm，车长比G10还多了30mm。之所以G20和G10的车高一样原因就在于它们都采用了很少见的承载式MPV+后驱结构布局，在同级别中独树一帜。

    外观方面，2021款MAXUS G20和老款车型之间的区别仅在车头，新车采用了堪比丰田埃尔法的夸张大嘴，不仅前进气格栅尺寸更大，还能够选装可变进气格栅。原先的“前雾灯”被集成到了矩阵式全LED大灯里，取而代之的则是更粗壮的U字型镀铬饰条。和市面上各种改装作坊的埃尔法模仿秀相比，新款MAXUS G20的前脸无疑精致度更高，看起来也更协调。

    此次试驾会仅提供了蓝色和黑色的试驾车，为了更加凸显G20的商务属性，我毅然给大家选择了拍摄难度更高的黑车。当然这台黑色G20的漆面质感超出了预期，高级感强烈。外部配置上，这台顶配的G20上能看到360°全景影像系统摄像头、“逐浪千帆”造型18英寸轮圈、双侧电滑门和感应式尾门等配置。

    B柱之后都采用隐私玻璃来保证后排私密性，车顶的银色饰条在浅色车型上并不显眼，放在黑色车身上却十分犀利。 车尾的造型基本没有做什么调整，“天空之境”全LED尾灯延续自老款车型，但仔细观察会发现后包围的设计和前脸做了呼应，虽是简单的几笔镀铬，效果上却十分得搭。

    车内的改变相比外部更难被人发现，这也说明了老款车型的内饰十分耐看、好用。和以往我们见过的拼色内容不同，全黑内饰的商务气息无疑更浓，方向盘、仪表盘、甚至12.3英寸的斑马系统都保留了老款车型的设计，现在看着也还是挺不错的。

    我们这台旗舰版车型的配置令人咋舌，前排出了自动空调以外，主副驾驶都带有电动调节和加热功能，主驾驶更是还多了记忆、通风和按摩功能，作为商务MPV的驾驶席能有如此“福利”实属罕见，就是不知有多少企业在购买时会真正为这些配置买单。

    第二排才是2021款MAXUS G20的重中之重，同级别最强悍的VIP商务座椅配备了包括全向电动调节、电动脚托、电动腰托、加热/通风、记忆和按摩等你所能想到的几乎所有高级功能。并且得益于“蜘蛛智选”的灵活性，你甚至可以为一台超低配车型单独选配这套座椅，而仅需要支付相应的配置价格和最多28天的定制周期。

    此次上汽大通MAXUS在G20的后排首先提出了“独立智能网联系统”的概念，实现这一概念的则是“蜘蛛智联-网中网”系统，这套系统构建了一个以“Dual-Wifi为数据桥梁、通过Triple-sync同步机制”来实现第三方智能终端。简单来说，就是手机与后排车机及整车各个ECU控制器的联动，可以方便的控制包括座椅、空调、照明、氛围灯、音响、天窗、HMI界面等近20个与座舱相关的控制器模块。

    为了给用户营造专属的移动商务尊享空间，“网中网”系统目前集成了四种一键模式，联动车内各个系统模块，可快速调整车内环境。例如“小憩模式”，后排乘客下达指令之后，G20车内立即同步调暗灯光，关闭氛围灯、天窗及遮阳帘，调节椅背至60°，抬起脚托，保持25℃恒温，使后排空间即刻转换成适宜休憩的环境。除此之外，系统还提供清凉、温暖、舒畅等场景供用户选择，只需通过一键控制，用户即可完成温度调节、座椅通风或加热、天窗开启或关闭等动作。

    而在后排娱乐方面，全新的大屏幕相比老款车型更薄、更大、色彩也更好。值得一提的是，上汽大通MAXUS还与字节跳动强强联手，让G20成为全球首款搭载“火山车娱”APP的MPV。系统整合了抖音短视频、****、西瓜视频，提供一套全方位娱乐平台，大大增加了休闲乐趣。不止于此，用户还可以通过语音指令轻松实现所有操作，只需说一句“你好，小迈”就可以唤醒所有功能。

    商务办公的实现方面，这套“网中网”系统还可以和手机进行互联，同步用户手机中的会议行程，临近会议时后排大屏弹窗进行提醒，并且通过大屏进行实时视频会议，使车辆的第二排达到移动商务会议厅的属性，让后排商务人士在车辆中边按摩边开会的场景成为了可能。

    第三排座椅和后备厢等方面，新车和老款G20之间没有明显区别。由于车辆的地台较高，所以车内各处都为乘客提供了把手以方便上下车。后备厢还提供了一脚踢感应功能，感应器位于后包围的地步，日常使用时要避免发生碰撞。

■ 试驾感受：2.0T+8AT的稳妥组合

    动力方面，2021款上汽大通MAXUS G20仍然提供了汽油和柴油两套动力总成，而我们此次试驾的是2.0T汽油版车型。这台2.0T涡轮增压发动机最大功率224马力（165千瓦），比老款车型高了6马力，最大扭矩依然是350牛·米，匹配的依然是采埃孚8速手自一体变速箱，带有经济模式和运动模式，十分厚道。

    虽然数据是提升了，但在行驶品质方面和老款车型差距并不明显。对于这个尺寸的商务MPV你很难对动力有太高的要求，后排乘客更不会允许你有任何放肆的想法，更何况G20还是一台后驱车，结构已经决定了还会有一定的动力损失。因此，作为一款纯商务定位的MPV，后排乘坐的不是贵宾就是亲人，动力输出的平顺性绝对是放在首位的。

    新车在起步时动力输出很顺畅，8AT变速箱功不可没，如果不去可以观察转速表，你几乎不会感觉到换挡的存在。2.0T发动机的动力储备让人满意，虽然它无法提供像轿车一般的推背感，但也不会让你在起步时收到后车的催促，整体表现算不上“轻巧”，但也可以用“跟脚”两个字来形容，很好上手。

    日常行驶时，发动机的转速基本被保持在1500rpm左右，车内很安静，尤其身处后排时很有高级感。但如果是身处前排的驾驶者，则会在车速较高的时候感觉到从A柱两侧带来的轻微风噪声，相信未来G20换代的时候NVH工程师会对这块的设计做一些改进。

    不过，在需要急加速超车的情况下，变速箱的表现并不拉胯。据说这台采埃孚的8AT变速箱具备跳挡功能，极端工况下甚至可以从8挡直接降至2挡，而在实际驾驶过程中我们深踩油门，变速箱大概需要个半秒左右的时间来完成降挡，很典型的MPV风格调教。2.0T发动机的高转动力也完全不同担心，转速超过2500rpm之后加速感很强烈，超个车什么的十分轻松。

    底盘方面，汽油版G20采用的是承载式车身结构+前麦弗逊+后多连杆独立悬架+后驱布局，这套结构在这个级别中十分少见，导致了车辆的地台非常高，更直接让G20的车高基本告别了大部分地下车库。而作为驾驶者来说，你会得到一个很高的坐姿和极好的视野，这种感觉有别于一般的前驱轿车平台MPV，而是更接近于中大型SUV的视角。

    不过作为一台商务MPV，G20的底盘调教可以说相当不错了，原本我们预期的高重心底盘在日常行驶时的晃动感，实际并没有很明显的体现。相反这套底盘在经过一些颠簸路面或井盖时，减振系统的滤振表现是超出我们预期的好。甚至在面对较大的波动起伏时，舒适性也丝毫不输那些轿车平台的前驱MPV，车底给人的感觉很扎实，很整，没有任何发脆和松散的感觉，相比起自家的G10来说完全是质的飞跃。

● 编辑总结：

    总结部分我们还是先简单说说2021款大通MAXUS G20的变化，最直接能看出来的就是外观，重点体现在车头进气格栅、下包围以及车尾的包围处。新车比老款车型更霸气，黑色车身档次感十足，个人认为纯商务用途时要比蓝色车型更值得推荐。而内饰方面由于老款车型的竞争力依然强大，同级别中几无对手，因而新款车型在硬件配置上延续了之前的设定。新增的“网中网”系统则进一步增强了第二排乘客的娱乐和商务属性，是此次新款G20最为重要的软升级。

    考虑到MAXUS G20车系灵活的选配方案和超丰富的配置，在购买推荐方面，如果您的预算充足，也愿意赋予前排乘客更多的舒适配置，那么花费接近29万元直接买顶配就可以了，这个价位上G20的配置基本上是没有对手的。而如果您是预算比较拮据的中小企业主，购买G20仅仅是用来日常接送客户的话，我会更推荐您购买燃油经济性更高的柴油版车型，并适当缩减前排乘客的配置，仅仅保留完整的第二排VIP座椅，这样的选择无疑是性价比最高的方案。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）

点击下列车型名称查看参数配置

上汽大通MAXUS G20 2021款 2.0T 汽油自动旗舰版
上汽大通MAXUS G20 2021款 2.0T 汽油自动智尊版
上汽大通MAXUS G20 2021款 2.0T 汽油自动行政版
上汽大通MAXUS G20 2021款 2.0T 汽油自动豪华版