“漢”是比亞迪輸不起的一款車，前有特斯拉Model 3國產，成爲20多萬元純電動車的銷量冠軍，後有蔚來汽車，小鵬汽車的圍追堵截，一直號稱自己是“新能源汽車領導者”的比亞迪，卻拿不出車型來與之競爭。比亞迪“漢”級是在這樣的背景下誕生的汽車。這款集結了比亞迪最先進科技的車型，從誕生至今，卻一直飽受爭議。其中最大的爭議來自於它的銷量。

一方面，比亞迪對外宣稱，比亞迪漢的銷量節節攀升。另一方面，上險量與官方公佈的銷售數據有很大的偏差。甚至還有一些消費者苦苦等不到車。這都給比亞迪“漢”的銷量蒙上了一層陰影。

比亞迪漢是7月12日上市的車型，7月生產837輛，但是比亞迪卻對外宣稱1205輛。

8月，比亞迪“漢”的產量是2860輛，但比亞迪對外宣傳的銷量是4000輛。

備註：產量數據來源於第一電動網

比亞迪“漢”，目前有漢EV和漢DM兩款車型，分別是純電動車和插電混動汽車，這兩種不同類型的車型8月份總共的生產量爲2860輛。但是在比亞迪的官方海報中宣佈，8月份批量交付了4000輛。生產2860輛，賣出了4000輛，這怎麼可能呢？難道是7月份的生產沒有賣出去嗎？其實也不是，根據調查，比亞迪“漢”7月份的生產量只有837輛，由於數量太少，都沒能進入前20名的榜單。

其實，網絡上也出現了很多關於比亞迪漢銷量的猜測。甚至還有媒體發佈了比亞迪汽車每個月具體的上險數量，以及與官方的數量進行對比。

根據數據顯示，比亞迪漢從7月以來，上險數量和官方銷量的偏差就很大，8月份漢的上險數量是1143輛，而官方公佈的銷量卻是4000輛。9月，漢EV的上險數量是2517輛，EV與DM的上險數量是4028輛，官方公佈的銷量是5612輛。10月份，漢EV的上險數量是3949輛，EV與DM的上險數量是5790輛，而官方公佈的銷量是7545輛。相差1755輛。

備註：數據來源自車聚網

目前網絡上關於比亞迪漢的銷量，有好幾種猜測，都好像有些道理，但感覺每一種猜測又不是很準確。

在這裏我們不妨從比亞迪的角度，對比亞迪漢銷量造假的事情，進行大膽的猜測。

首先，如今的汽車市場，一款車如果不能上市之後就暢銷，就很難暢銷了。所以上市就“爆款”是非常重要的。但是比亞迪“漢”剛上市的時候，由於受制於產能，或者電池等個別零部件產能的制約，沒有辦法提高產量。但是如果曝光真實的銷量，那麼對市場來說，無疑不是一個好消息，所以比亞迪選擇先公佈一個“注水”的銷量，把市場氣氛先炒起來。

第二，比亞迪“漢”對自己未來的銷量很有信心，因爲如果每個月的銷量都很低，都“注水”那麼遲早會被發現的。而只要比亞迪漢今後的銷量能有所迴轉，其實這個慌也就能自圓其說了。所以比亞迪 漢也就先虛報了一個假的銷量。

其實，從很多新聞報道中，能夠看出比亞迪銷量造假的根本原因，或許就是因爲電池。目前其它新能源汽車廠商，都是採購電池，寧德時代，國軒高科，等很多家電池供應商都可以採購。但是比亞迪是自己生產電池使用，比亞迪漢使用的刀片電池，產能不足。所以實際產量肯定是供應不上的。比亞迪漢7月份上市，到11月低，累計產量才達到20000輛。可見，最近比亞迪也是加緊生產，只有這樣，才能把前期銷量數據上撒的謊給圓回來。

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