啓辰星已墜落，還在談服務的馬磊不尷尬嗎？
顯然，啓辰星沒有達到東風啓辰的期待。
自4月上市以來，啓辰星的累計銷量只有14582輛，最高月銷量是10月的3009輛。這很讓東風啓辰難堪。
衆所周知，啓辰是中國車市“合資自主風潮”的產物，自品牌誕生以來，啓辰在覈心的平臺、動力總成、底盤等方面都有日產爲其背書。作爲東風系的自主品牌，這既是啓辰的基石，也是啓辰的桎梏。
爲了品牌的更好發展，2017年，啓辰從東風日產剝離，成爲東風集團的子公司，身份也從昔日的“合資自主”變身爲了“完全自主”。經歷了三年時間的獨立運營，東風啓辰自主研發了全新VSA智能模塊架構，並在此平臺上第一次完全自主開發出首款車型，就是啓辰星。
毫無疑問，啓辰
作爲一款全新緊湊型SUV，東風啓辰星在車身尺寸方面表現，非常出彩。而且，它的價格也看似十分有誠意。甚至於，在去年廣州車展亮相時，有業內認爲這款車會火。只是可惜，啓辰星還是敗了，幾乎是敗的一塌塗地。
至於東風啓辰星銷量下滑，有着多方面的原因。業內認爲，產品力缺乏核心技術、品牌力短板以及質量問題，是其銷量慘淡的重要原因。
一方面，從最爲核心的動力系統來說，啓辰星沒再用日產發動機，轉頭搭載來自瀋陽三菱的1.5T發動機，匹配6速手動變速箱或7速雙離合變速箱。這個動力系統，顯然不夠看的，就算加上了48V的輕混技術，起步還是感覺力不從心，提速略顯遲鈍，對年輕車主來說很難有激情。至於乾式雙離合變速箱，雖然成本、維修是較便宜，但低速頓挫也是實實在在的。
而且，這款變速箱也是問題頻發。根據某投訴網站數據顯示，啓辰星存在着變速箱故障燈亮、變速箱無法加速、變速箱脫擋等之類的問題。從數量上看，這些問題並不算多發。但是，考慮到啓辰星銷量較低，而且上市時間較短，所以它的質量穩定性還是會引起一定的質疑。
另一方面，啓辰星的售價區間定在了10.96萬元-14.96萬元。對於東風啓辰來說，它的品牌力，讓它難以在這個價格區間，有所作爲。畢竟，諸如長安
相比這些有着一定市場認知度和銷量的SUV車型，東風啓辰星可以說“毫無還手之力”。在這種情況下，啓辰星折戟市場，也在意料之中。
可以說，在產品層面，啓辰星已經釀下了低質的因，纔有了今日落敗的果。
但即使如此，東風啓辰似乎並未意識到產品的本質問題，反而一再強調東風啓辰的服務標準。
在2020年廣州車展上，東風啓辰發佈了“同心·同行”服務品牌，承諾全面升級用戶服務保障。東風啓辰汽車公司總經理馬磊表示，東風啓辰將會以3大服務保障、3大服務行動和6大服務承諾，強化售前、售中、售後的精細化服務管理，持續爲客戶體驗加V。
這個思路是沒有錯的，畢竟在汽車產品同質化愈發嚴重的大環境下，車企的競爭很大部分源自於服務的競爭。但馬磊和東風啓辰似乎忘記了，服務升級是建立在優質產品之上的，沒有消費者衝着服務去購買汽車產品的。
難怪有網友戲言，馬磊是一個哲學家，已將形而上的東西鑽研透徹。
事實上，這已經不是馬磊第一次做出此類的事情了。
2018年，馬磊在東方啓辰獨立1年以後，正式履新現職。上位當年，馬磊喊出“2018年是我們的跨越之年，銷量目標要跨越20萬輛。”2018年要成爲啓辰的“跨越之年”，品牌、造物、商品和渠道四個方面全方位發力。結果，2018年全年最後只完成了13.4萬輛，同比下滑6.3%。
隨着銷量的不斷下滑，2019年，馬磊把東風啓辰全年目標下調至15萬輛，最終全年銷量爲12.3萬輛，跌幅8.6%。馬磊的小目標再次遭遇市場的挑戰。
2020年，馬磊給東風啓辰定下的目標銷量是16萬輛。不過，數據顯示，2020年1-10月份，啓辰的累計銷量爲5.99萬輛，同比下滑在34.99%。如果沒有什麼超級驚喜，2020年的馬磊又會被現實給出重重一擊。
東風啓辰顯然已經陷入倒懸之危，想要盤活，對於馬磊而言，難。
現下的既成事實是：在馬磊的帶領下，東風啓辰沒有核心技術，沒有質量保證，沒有品控把關，沒有產品創新，說得嚴重一點，馬磊沒有在東風啓辰獨立的道路上作出太多值得圈點的貢獻。
啓辰星，顧名思義，點亮啓辰未來的一顆星。馬磊在啓辰星上市時放言：“讓我們星雨兼程、奔赴星辰大海！也讓我們一起點燃這星星之火，共同期待那燎原之勢的到來！”在汽車行業如履薄冰的冬天，馬磊和他治下的東風啓辰還有機會贏來春天嗎？（採寫 |汽車有智慧 水淼）
