BBA之間的“戰爭”即便在進入了電氣化時代依舊沒有得到改變，隨着寶馬iX3的上市，豪華品牌在中型純電SUV的領域均有了其專屬的車型：奔馳EQC、寶馬iX3以及奧迪e-tron，不過目前奧迪e-tron並未推出國產後的車型，因此本文主要討論的對象是寶馬iX3以及奔馳EQC，看看這兩者放在一起，究竟誰更值得選擇。

寶馬iX3在外觀部分採用了燃油版寶馬X3的設計主題，不過在細節部分進行了一定的調整。前臉部分依舊保存了寶馬經典的“雙腎”格柵，不過作爲新能源車型其格柵進行了封閉式的設計，在格柵周圍還加入了幽藍的邊框顏色，彰顯其特殊身份。前保險槓部分新車採用了全新的設計，整個撞風面積更小，兩邊也不再採用巨型的通風口，內斂了許多。前大燈組部分，新車保持了燃油版車型的設計，全系均採用了LED的大燈，並且帶有轉向照明功能。

新車在側面以及尾部同樣加入了不少新能源車型的元素，側裙以及後包圍處寶馬iX3均採用了藍色的飾板裝飾，提升了整車的質感。此外在尾部其整個造型同樣延續了燃油版車型的設計風格，大尺寸的尾燈組其採用了浮雕的造型，內部燈帶處還加入了燻黑的元素，在夜間點亮後其環形的效果十分具有辨識度。此外新車尾部還標有iX3的車型標識，進一步表明特殊身份。

奔馳EQC在外觀部分沿用了Generation EQ的設計語言，整車的整個風格較爲圓潤飽滿。前臉部分，奔馳EQC並沒有像其它純電動車那樣採用全封閉式的格柵設計，轉而採用的是主動式進氣格柵設計，可在有需要的時候對整個電機系統進行輔助散熱。除了U型的格柵外，新車還在上方鑲嵌了一條LED燈帶，並與兩側大燈組連爲一體，大燈組內部還採用了藍色飾條進行裝飾，提升了整車的科技感。

奔馳EQC在尾部還採用了時下流行的貫穿式尾燈組設計，其LED燈帶在兩側還採用了一個環形的設計，辨識度極高。此外，新車還在尾部營造了懸浮式車頂的效果，上窄下寬的尾部結構在視覺效果上呈現出了一個寬體的設計，整個風格十分凸出。

內飾部分，寶馬iX3的整個中控造型與寶馬X3幾乎保持一致，整體家族式風格較爲濃郁。不過作爲新能源車型，寶馬iX3在車內LOGO、一鍵啓動以及換擋桿處都加入了藍色的元素，表明其新能源的身份。12.3英寸的全液晶儀表盤其主題界面底色變爲了藍色，10.25英寸的中控屏內置iDrive 7.0人機交互系統，功能十分豐富，UI的整個設計也更爲美觀，使用起來更爲便利。

奔馳EQC在內飾部分整個風格採用了家族化的設計，不過在細節上有所調整。整車內部的整個空調出風口採用了特殊造型，配合多色的環境氛圍燈在車內營造出了很強的豪華感。奔馳EQC還在車內採用了雙10.25英寸的連屏設計，中控內置最新的MBUX系統，支持多點觸控操作，提升了一定的科技感。同時奔馳EQC在車內採用了大量軟性材質的包裹，還採用了不少環保材質，非常高級。

寶馬iX3在動力部分搭載了一臺最大功率爲210千瓦（286馬力），最大扭矩爲400牛·米的單電機，其配有74千瓦時的三元鋰電池組，工信部純電續航里程可達500公里。在快充模式下，其充至80%僅需0.75個小時，在慢充模式下，其也僅需7.5小時便能充滿。

奔馳EQC在動力部分搭載了雙電機，不過有高低功率之分，其電機最大功率分別達到了210千瓦（286馬力）和300千瓦（408馬力），配有79.2千瓦時的電池組，續航里程可達415公里或408公里。在快充模式下，其充至80%僅需0.75個小時，在慢充模式下，其需12小時便能充滿。

總結：

寶馬iX3和奔馳EQC作爲各自品牌旗下的純電動產品，它們的推出會有一定的代表性，也標誌着兩個品牌正式開啓了電氣化的道路。寶馬iX3可以看成寶馬X3的電動版，在格柵以及輪圈處進行了一定的調整，整體依舊保持了較高的運動感；而奔馳EQC的整個設計較爲時尚優雅，不過在續航里程標線方面還是有着不少的提升空間，在這一方面寶馬iX3似乎更爲實用。那作爲消費者的你，會如何看待這兩款車呢？

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