最近互联网小巨头滴滴公司动作频繁，上线青团拼车、花小猪，跨界社区团购搞起“橙心优选”，还号称要无人机送菜，甚至不满足于做约车，要“造”车。

11月16日晚间，“滴滴开放日”发布定制网约车D1。D1由滴滴联合比亚迪共同研发，针对车内人机交互、司乘体验、车联网等做了大量的定制化设计，但此车不售卖。

滴滴出行总裁柳青表示，D1的设计不是拍脑袋想出来的，背后是千万次的用户反馈和近万次的深度调研，实时了解用户的需求。滴滴希望引领一种轻资产的生活方式。

滴滴出行创始人兼CEO程维表示，D1将具备“快车级的价格，奥迪A6的体验”，并配备30万+车辆配备的安全系统，且会在18个月就会迭代一次。希望到2025年滴滴定制网约车普及100万台，并搭载自动驾驶；到2030年，去掉驾驶舱，实现完全自动驾驶。

但这次普通的发布会却带来了网络庞大流量的关注，这也让我们思考，市场营销行为如何让流量最大化，借此来宣传自己的产品。

名人粉丝是最好的流量载体

或许是吃到了高热度明星带来的流量红利，继青菜拼车X黄明昊、花小猪X郭麒麟组合后，滴滴D1发布会也是流量加持，邀请了孟美岐、重塑雕像的权利乐队等到场助阵，见证D1的诞生。

而孟美岐作为顶流之一，也不负众望的以一己之力扛起了D1话题热度。其发布的滴滴出行 D1宣传海报博文转发超67w次，评论超10w条。16日深夜，即孟美岐发博宣传后，D1的舆情热度达到峰值。

紧接着D1的宣传趁热打铁，17日10时，@央视新闻 直播朱广权和李雪琴同框体验滴滴全球首款定制网约车D1，直播视频播放次数超过四百万，再次掀起一波舆情小高峰。此后D1仍然保持了较高的热度。

一方面是因为孟美岐的粉丝仍在贡献流量；另一方面，滴滴进军智能“造”车领域，引发了业界的大讨论。

出行巨头滴滴的增长焦虑引发业界讨论

2017年至2019年，我国网约车进入应用成熟期后，市场规模进一步扩大，保持缓慢增长态势，也就是说这个市场趋于饱和状态，增长空间有限。

当前，我国存在几百个规模不一的网约车平台，滴滴出行虽然将海外出行巨头Uber的国内业务吃下，稳坐行业巨头，但面临这市场竞争不断加剧。无论哪个行业，都如逆水行舟，不进则退，寻找新的业务增长点是滴滴必然要考虑的。

彼时，字节跳动、美团、滴滴被称为三小巨头TMD。字节跳动有头条、抖音两大王牌在手，不断扩张自己的边界，成为让老巨头AT都忌惮的对手；美团点评的业务已经涵盖外卖、旅游、出行和餐饮四大方面，在19年10月夺得中国互联网企业市值第三名；而唯独滴滴，如同BAT中B，在组合中显得后劲不足。滴滴的外卖事业刚开始没多久，就在网约车安全事件中仓促撤退。

根据我国网约车行业市场现状与竞争格局分析报告显示，2019年12月滴滴出行活跃用户规模约9253万人，是第二名嘀嗒出行约7.8倍。如此大的体量意味着滴滴新的核心竞争力无法由其他单个新业务例如货运业务支撑，而是需要战略层面的转变，不能再靠“一条腿”走路，拓展自己的边界。

蛰伏两年后，滴滴推出筹备已久的“新故事”橙心优选、D1。

11月3日上午，滴滴在内部召开了全员会，程维首次公开谈及橙心优选，称：“滴滴对橙心优选的投入不设上限，全力拿下市场第一名。”

如同阿里投资四通一达的下游物流行业以及建立犀牛工厂涉足上游制造业，滴滴也是从产业链进行扩展。2018年4月，滴滴成立洪流联盟，意在联合汽车全产业链上下游合作伙伴，共同角逐共享化、智能化和新能源化的汽车产业变革。

今年4月，滴滴成立了用户增长部，由网约车产品部、原平台产品部、网约车平台乘客部的部分团队融合组成，目的是为了加强协作，提高运营效率。定制车可以解决出行场景中的部分问题，也可以借助定制化网约车所带来的更优服务增强自身竞争力，在在市场接近饱和时寻求新增量。

智能汽车领域已成红海，滴滴强势步入引发遐想

智能汽车通常也被称为智能网联汽车、自动驾驶汽车，是指通过搭载先进传感器等装置，运用人工智能等新技术，具有自动驾驶功能，逐步成为智能移动空间和应用终端的新一代汽车。

8月印发的《关于推动交通运输领域新型基础设施建设的指导意见》指出，要打造融合高效的智慧交通基础设施，以智慧公路、智能铁路、智慧航道、智慧港口、智慧民航、智慧枢纽等为载体，体现先进信息技术对行业的全方位赋能。

据2020世界智能网联汽车大会上发布的《智能网联汽车技术路线图2.0》显示，2025年L2级、L3级自动驾驶的智能网联汽车将占我国汽车总销量的50%，2035年后将开始应用L5级自动驾驶。

在智能汽车成为风口的背景下，各大巨头早已下场“厮杀”，这其中既有传统车企，也有互联网科技公司，还有两者联手出击。

2月，日本汽车制造商丰田汽车宣布向小马智行投资4亿美元。

6月，德国大众汽车完成了自动驾驶技术平台初创企业Argo AI高达26亿美元的投资。

第三届进博会上，美国福特汽车展示了其自主研发的“智慧城市模拟平台”，表示将在2023年前投入超过40亿美元，用于自动驾驶领域的研发和应用。

北汽集团表示要在2024年量产L4级自动驾驶。

长安汽车则表示将在2022年前逐步实现L4级、L5级自动驾驶车型的量产。

11月10日，现代汽车集团与人工智能(AI)计算技术领域的领头企业英伟达(NVIDIA)扩大合作，共同开发车联网运营的核心技术——计算系统，以强化未来汽车市场主导权。2022年起推出的汽车产品将采用高性能信息处理半导体"NVIDIA DRIVE"的“车联网操作系统(Connected Car Operating System，ccOS)”。

10月30日，在华为MATE40系列手机的发布会上，华为首次将华为智能汽车解决方案的全新品牌HI，以打造华为与合作伙伴的IoT生态战略平台，华为正式跻身汽车领域，成为一级汽车零部件供应商。

9月，腾讯发布升级后的智慧交通战略“We Transport”，11月10日发布地图产业版WeMap，从交通一张图出发，基于对人、车、路、地、物的时空感知、数据管理、智能分析和可视化能力，提供历史溯源、实时感知和时空推演等智能服务，为智慧交通行业建设、管理、营运和服务提供支撑。

11月12日，2020世界智能网联汽车大会上，美团副总裁、自动驾驶负责人夏华夏表示，美团3年内要在北京顺义区部署1000辆自动驾驶配送车。

百度是较早进入自动驾驶技术研发领域的互联网巨头，迄今已7 年时间。今年7月，百度 Apollo 自研的自动驾驶计算平台 Apollo Computing Unit（ACU）量产下线，后续将率先应用于百度与威马联合开发的 Apollo Valet Parking（AVP）自主泊车产品。在北京、长沙和沧州等地，百度的自动驾驶出租车（Robotaxi）已经试乘运营。

11月12日，滴滴自动驾驶公司宣布获得上海市新增自动驾驶测试路段牌照，成为第一个在上海获得三个测试区牌照的公司。目前滴滴自动驾驶已经获得上海、北京、苏州、合肥、美国加州等地的道路测试牌照。滴滴网约车需求量大，可以带动比亚迪的销量，增加其自身市场份额。而比亚迪也给滴滴自动驾驶技术方案提供落地硬件条件。

滴滴和比亚迪是各自领域里的佼佼者，双方合作一方面可以形成软硬件的互补，另一方面强强联手更有机会在强敌环伺的智能汽车领域杀出一条属于自己的路。