最近互聯網小巨頭滴滴公司動作頻繁，上線青團拼車、花小豬，跨界社區團購搞起“橙心優選”，還號稱要無人機送菜，甚至不滿足於做約車，要“造”車。

11月16日晚間，“滴滴開放日”發佈定製網約車D1。D1由滴滴聯合比亞迪共同研發，針對車內人機交互、司乘體驗、車聯網等做了大量的定製化設計，但此車不售賣。

滴滴出行總裁柳青表示，D1的設計不是拍腦袋想出來的，背後是千萬次的用戶反饋和近萬次的深度調研，實時瞭解用戶的需求。滴滴希望引領一種輕資產的生活方式。

滴滴出行創始人兼CEO程維表示，D1將具備“快車級的價格，奧迪A6的體驗”，並配備30萬+車輛配備的安全系統，且會在18個月就會迭代一次。希望到2025年滴滴定製網約車普及100萬臺，並搭載自動駕駛；到2030年，去掉駕駛艙，實現完全自動駕駛。

但這次普通的發佈會卻帶來了網絡龐大流量的關注，這也讓我們思考，市場營銷行爲如何讓流量最大化，藉此來宣傳自己的產品。

名人粉絲是最好的流量載體

或許是喫到了高熱度明星帶來的流量紅利，繼青菜拼車X黃明昊、花小豬X郭麒麟組合後，滴滴D1發佈會也是流量加持，邀請了孟美岐、重塑雕像的權利樂隊等到場助陣，見證D1的誕生。

而孟美岐作爲頂流之一，也不負衆望的以一己之力扛起了D1話題熱度。其發佈的滴滴出行 D1宣傳海報博文轉發超67w次，評論超10w條。16日深夜，即孟美岐發博宣傳後，D1的輿情熱度達到峯值。

緊接着D1的宣傳趁熱打鐵，17日10時，@央視新聞 直播朱廣權和李雪琴同框體驗滴滴全球首款定製網約車D1，直播視頻播放次數超過四百萬，再次掀起一波輿情小高峯。此後D1仍然保持了較高的熱度。

一方面是因爲孟美岐的粉絲仍在貢獻流量；另一方面，滴滴進軍智能“造”車領域，引發了業界的大討論。

出行巨頭滴滴的增長焦慮引發業界討論

2017年至2019年，我國網約車進入應用成熟期後，市場規模進一步擴大，保持緩慢增長態勢，也就是說這個市場趨於飽和狀態，增長空間有限。

當前，我國存在幾百個規模不一的網約車平臺，滴滴出行雖然將海外出行巨頭Uber的國內業務喫下，穩坐行業巨頭，但面臨這市場競爭不斷加劇。無論哪個行業，都如逆水行舟，不進則退，尋找新的業務增長點是滴滴必然要考慮的。

彼時，字節跳動、美團、滴滴被稱爲三小巨頭TMD。字節跳動有頭條、抖音兩大王牌在手，不斷擴張自己的邊界，成爲讓老巨頭AT都忌憚的對手；美團點評的業務已經涵蓋外賣、旅遊、出行和餐飲四大方面，在19年10月奪得中國互聯網企業市值第三名；而唯獨滴滴，如同BAT中B，在組合中顯得後勁不足。滴滴的外賣事業剛開始沒多久，就在網約車安全事件中倉促撤退。

根據我國網約車行業市場現狀與競爭格局分析報告顯示，2019年12月滴滴出行活躍用戶規模約9253萬人，是第二名嘀嗒出行約7.8倍。如此大的體量意味着滴滴新的核心競爭力無法由其他單個新業務例如貨運業務支撐，而是需要戰略層面的轉變，不能再靠“一條腿”走路，拓展自己的邊界。

蟄伏兩年後，滴滴推出籌備已久的“新故事”橙心優選、D1。

11月3日上午，滴滴在內部召開了全員會，程維首次公開談及橙心優選，稱：“滴滴對橙心優選的投入不設上限，全力拿下市場第一名。”

如同阿里投資四通一達的下游物流行業以及建立犀牛工廠涉足上游製造業，滴滴也是從產業鏈進行擴展。2018年4月，滴滴成立洪流聯盟，意在聯合汽車全產業鏈上下游合作伙伴，共同角逐共享化、智能化和新能源化的汽車產業變革。

今年4月，滴滴成立了用戶增長部，由網約車產品部、原平臺產品部、網約車平臺乘客部的部分團隊融合組成，目的是爲了加強協作，提高運營效率。定製車可以解決出行場景中的部分問題，也可以藉助定製化網約車所帶來的更優服務增強自身競爭力，在在市場接近飽和時尋求新增量。

智能汽車領域已成紅海，滴滴強勢步入引發遐想

智能汽車通常也被稱爲智能網聯汽車、自動駕駛汽車，是指通過搭載先進傳感器等裝置，運用人工智能等新技術，具有自動駕駛功能，逐步成爲智能移動空間和應用終端的新一代汽車。

8月印發的《關於推動交通運輸領域新型基礎設施建設的指導意見》指出，要打造融合高效的智慧交通基礎設施，以智慧公路、智能鐵路、智慧航道、智慧港口、智慧民航、智慧樞紐等爲載體，體現先進信息技術對行業的全方位賦能。

據2020世界智能網聯汽車大會上發佈的《智能網聯汽車技術路線圖2.0》顯示，2025年L2級、L3級自動駕駛的智能網聯汽車將佔我國汽車總銷量的50%，2035年後將開始應用L5級自動駕駛。

在智能汽車成爲風口的背景下，各大巨頭早已下場“廝殺”，這其中既有傳統車企，也有互聯網科技公司，還有兩者聯手出擊。

2月，日本汽車製造商豐田汽車宣佈向小馬智行投資4億美元。

6月，德國大衆汽車完成了自動駕駛技術平臺初創企業Argo AI高達26億美元的投資。

第三屆進博會上，美國福特汽車展示了其自主研發的“智慧城市模擬平臺”，表示將在2023年前投入超過40億美元，用於自動駕駛領域的研發和應用。

北汽集團表示要在2024年量產L4級自動駕駛。

長安汽車則表示將在2022年前逐步實現L4級、L5級自動駕駛車型的量產。

11月10日，現代汽車集團與人工智能(AI)計算技術領域的領頭企業英偉達(NVIDIA)擴大合作，共同開發車聯網運營的核心技術——計算系統，以強化未來汽車市場主導權。2022年起推出的汽車產品將採用高性能信息處理半導體"NVIDIA DRIVE"的“車聯網操作系統(Connected Car Operating System，ccOS)”。

10月30日，在華爲MATE40系列手機的發佈會上，華爲首次將華爲智能汽車解決方案的全新品牌HI，以打造華爲與合作伙伴的IoT生態戰略平臺，華爲正式躋身汽車領域，成爲一級汽車零部件供應商。

9月，騰訊發佈升級後的智慧交通戰略“We Transport”，11月10日發佈地圖產業版WeMap，從交通一張圖出發，基於對人、車、路、地、物的時空感知、數據管理、智能分析和可視化能力，提供歷史溯源、實時感知和時空推演等智能服務，爲智慧交通行業建設、管理、營運和服務提供支撐。

11月12日，2020世界智能網聯汽車大會上，美團副總裁、自動駕駛負責人夏華夏表示，美團3年內要在北京順義區部署1000輛自動駕駛配送車。

百度是較早進入自動駕駛技術研發領域的互聯網巨頭，迄今已7 年時間。今年7月，百度 Apollo 自研的自動駕駛計算平臺 Apollo Computing Unit（ACU）量產下線，後續將率先應用於百度與威馬聯合開發的 Apollo Valet Parking（AVP）自主泊車產品。在北京、長沙和滄州等地，百度的自動駕駛出租車（Robotaxi）已經試乘運營。

11月12日，滴滴自動駕駛公司宣佈獲得上海市新增自動駕駛測試路段牌照，成爲第一個在上海獲得三個測試區牌照的公司。目前滴滴自動駕駛已經獲得上海、北京、蘇州、合肥、美國加州等地的道路測試牌照。滴滴網約車需求量大，可以帶動比亞迪的銷量，增加其自身市場份額。而比亞迪也給滴滴自動駕駛技術方案提供落地硬件條件。

滴滴和比亞迪是各自領域裏的佼佼者，雙方合作一方面可以形成軟硬件的互補，另一方面強強聯手更有機會在強敵環伺的智能汽車領域殺出一條屬於自己的路。