來源：21世紀經濟報道 21金融圈

伯克希爾是一家神奇的公司，

從1965年，35歲的巴菲特以2000多萬美元買進伯克希爾控股權開始，直至現在90歲高齡，伯克希爾市值3000億美元，公司價值增長了1.5萬倍；

如果你在1956年把1萬美元交給巴菲特，它今天就變成了大約2.7億美元；

伯克希爾·哈撒韋總部只有20多人；

伯克希爾是美股最貴的公司，一股伯克希爾要34.74萬美金，普通人夠錢買一股伯克希爾已經厲害；

2018年6月7日，《福布斯全球上市公司2000強》榜單發佈，伯克希爾排名第4；

2020年11月26日收盤，伯克希爾總市值5430億美元，在全部上市美股中排行第七，前六的公司分別是蘋果、微軟、亞馬遜、谷歌、Facebook、阿里巴巴。

然而有一家公司更爲“神奇”，它正是在上週五晚超越巴菲特管理的伯克希爾公司，成爲全美第七大市值公司，他就是特斯拉。

5552億美元！特斯拉到底賣了多少臺車？

截至27日美股收盤，特斯拉公司股價上漲了11.76美元，報收於585.76美元，漲幅2.05%。

數據顯示，特斯拉公司市值達到5552億美元，而伯克希爾哈撒韋公司（Berkshire Hathaway）市值爲5430億美元。特斯拉超過伯克希爾哈撒韋公司成爲美國市值第六大公司，現僅次於科技巨頭蘋果、微軟、亞馬遜、Alphabet以及Facebook。

事實上，今年以來，特斯拉股價持續拉昇，從年初的80美元/股，漲至當前的近600美元/股，年度漲幅已經達600%。

看看下面這個年K線圖就知道這個漲幅有多誇張。

股價這麼強勁，那特斯拉今年到底賣了多少輛車？

特斯拉最新發布的第三季度財務報表顯示，其Q3總營收爲87.71億美元，同比上升39％，其中汽車業務營收76.11億美元，增長47％，其中積分收入達3.97億美金；此外汽車業務毛利潤21.05億美金，毛利率爲27.7％。淨利潤實現3.31億美元，同比增長131％。

產能方面：今年前三季度，特斯拉交付了31.89萬，並在Q3業績會上確認將在今年年底前交車50萬輛的目標，即第四季交付量的缺口是18.1萬。

工廠方面，特斯拉美國Fremont 工廠的 Model 3/Y 年產能從40萬增長到50萬輛（Q4能夠產12.5），上海工廠 Model 3年產能從20萬增長到25萬輛（Q4能夠產6.25）。從這個角度來看，剩餘3個月完全能產出18.45萬臺車。

基於銷量的增長，利潤率的提升，使得特斯拉Q3實現了3.31億美元的盈利。特斯拉仍然擁有14億美元的自由現金流，和145億美元的現金儲備，能夠應對各種情況和開支需求。此外特斯拉的德國工廠已經初具規模，預估2021年實現量產；德州工廠已經開始進行地基建造。

納入標普500指數或再度吸金

標準普爾道瓊斯指數公司(S&P Dow Jones Indices)宣佈，特斯拉股票將在12月21日被納入標普500指數（S&P 500）。

根據美國公認會計准則(GAAP)，公司必須連續四個季度盈利。同時，標普指數委員會根據對公司的定量和定性研究，以決定是否將之加入其中。

截至2020年第三季度，特斯拉已經連續五個季度盈利，符合加入標準。今年第三季度，特斯拉淨利潤達到1.43億美元，總營收87.71億美元，被評爲史上最好財報。

而高盛分析師在報告中稱，隨着股票市場的整體反彈，被納入標準普爾500指數後，特斯拉股價有望繼續大幅增長。

高盛在報告中稱：“在當前的189只大盤股核心基金中，有157只總計管理着約5000億美元資產的基金，在9月30日之前尚未持有特斯拉股票。”

高盛分析師表示，假設這些基金選擇以“基準權重”持有特斯拉，它們將需要購買80億美元的特斯拉股票，約佔特斯拉市值的2%。

隨着市值的迅速增長，特斯拉近期也贏得了一些長期懷疑人士的支持。摩根士丹利給予特斯拉股票“增持”評級，這也是三年多來的首次。同時，將特斯拉目標股價從360美元調高至540美元。

摩根士丹利汽車分析師亞當•喬納斯（Adam Jonas）在一份報告中稱：“特斯拉即將進行一場徹底的模式轉變，從銷售汽車轉向產生高利率的軟件和服務業務。”

蔚來市值超越比亞迪

截至11月27日美股收盤，蔚來汽車總市值爲728.4億美元（約合人民幣4788.4億元），超越比亞迪成爲中國市值最高的車企。此前的“老大哥”上汽集團屈居第三，甚至有被造車新勢力小鵬汽車和理想汽車趕超的風險。

近日，以蔚來汽車爲代表的造車新勢力股價飆升。而同在美國上市的小鵬汽車和理想汽車股價也在不斷飆升。自今年11月份以來，小鵬汽車股價累計上漲了超過260%，理想汽車股價累計上漲了超過110%，蔚來汽車股價累計上漲超過70%。儘管造車新勢力股價最近也出現過短暫波動，但整體趨勢依然向好。

造車新勢力股價上漲背後，新能源汽車利好政策不斷，同時造車新勢力銷量迎來大漲。最新發布的機動車交強險數據顯示，2020年10月，中國新能源汽車上險量爲12.46萬輛，同比增長153.01%；其中，造車新勢力上險量爲1.7萬輛，同比增長157.8%，增幅高於整體新能源市場。這是自今年6月以來，造車新勢力連續5個月上險量達到萬輛之上。

在乘聯會祕書長崔東樹看來，新能源車目前在美國資本市場價格較高，存在一定的泡沫。估值是資本市場評價，對企業的發展沒有實際的促進意義。不過，高估值折射了投資者的心態和預期，資本市場有泡沫是也是對未來充滿期待的體現。美國投資者認同特斯拉的發展路線和未來新能源汽車發展趨勢，因此給了在美國上市的中國造車新勢力一個較高的估值。

此外，相對於歐洲新能源車的競爭偏弱，中國有一批造車新勢力嶄露頭角，在世界範圍內其他國家還沒有造車新勢力的出現，因此蔚來汽車等較容易獲得美國資本市場的高估值，這也是國際市場對中國部分產業高估值的評價表現。