堅定不移的走智能化、定製化道路，逐漸擴大海外市場佔有率優勢，純電、混動、氫能源，上汽大通新能源全序列車型引領市場。

在2020廣州車展之際，我們有幸採訪到了上汽大通MAXUS的衆位領導。並瞭解到，旗下車型在細分市場與各自車型的差異化領域方面有着出色表現，另外在定製化、氫燃料電池方面，上汽大通MAXUS已然走到了全國車企的最前列。

一、定製化

1、新能源全領域定製專家初衷？

上汽大通總經理王瑞表示，定製化是未來汽車產業的發展趨勢，是有效面對市場競爭的個性化需求。上汽大通強化定製化標籤，是出於未來發展趨勢考慮，力爭在新能源領域立於不敗之地，或者脫穎而出，要持續不斷地強化定製化基因，跟上整個行業的新能源邁進步伐。

2、定製化是否會延長交車週期？

定製化與提“現車”確實會出現矛盾現象。但在中國續購比例非常高，很多人是開着車過來買車，對這樣的客戶而言，其實是願意等的，基本上客戶等一個月問題都不大。同時，我們也在壓縮定製週期，交付週期爲23天，從1個月的客戶心理定位到23天的交付週期來看，其實並不矛盾。

客戶把每一分錢用在需要的配置上，覺得值；自己定製出的車型，很有個性，很與衆不同，抓住客戶的這兩點訴求，相信大部分客戶其實是願意等的；對於廠家而言，不強推標準車可以更好地抓住客戶、服務好客戶，在客戶習慣之後，未來我們在各個細分市場可能會有更大的發展。

3、渠道下沉是否會影響定製化路線？

中國市場非常大，一二線城市用戶需求在升級，三四五線城市還有廣泛的首購需求，所以傳統渠道路線肯定要走。上汽大通不拒絕直營模式，包括線上新零售模式和直銷模式，可以三條腿並行。以“1＋3”的模式爲起點持續開發，採取輕量化模式，結合我們產品的多元化模式，解決銷售渠道問題的同時，又能夠保持渠道的健康度。

3、定製化方面經驗分享

定製化領域，友商們需要互相學習。

第一點就是領導的決心很重要，我們能做成也是因爲頂層領導（藍總）在後面推動我們前行，這是最大的一個原因，也是最主要的因素。

第二就是要相信定製化是未來，相信定製化一定是客戶要的東西。如果一直在猶豫，這肯定是隻會形似沒法神似的。要做定製化的人，首先要相信它。

第三就是要將整個公司範圍內，流程、體系、組織等方面都要推翻重來。因爲做定製化產品，如果按照傳統的方式去做，是無法想象的。

此外，還有非常重要的一點，業務數據化，要做定製，從客戶來的那一刻，就要數據信息全部在整個公司的數據上端流轉，如果按照傳統模式紙質文件流轉，可能一個月還沒傳到生產線。

二、氫燃料電池車型

1、氫燃料電池車型商業化落地

氫能源領域，最近一年左右的時間裏，政府起到的推動作用非常大。上海新建了三個加氫站，前兩天上海制訂了新能源推廣計劃，提到在規劃五十多個加氫站，其中25個都已經選好了地點正在實施。

加氫方面，EUNIQ 7可以做到3到5分鐘既可加滿，上汽大通擁有領先的70兆帕氫瓶技術，EUNIQ 7也是國內第一個採用70兆帕氫瓶的車型。

目前政府也在推動很多氫能源的商用場景，包括重卡、輕卡，以及我們乘用車等，一個加氫站可以服務很多車。

氫的來源主要有幾種：一是煤礦副產品；二是鋼鐵廠的副產物，比如前面提到的寶武，他們的氫資源就很富裕；三是化工廠，比如金山石化，就有大量的副產品是氫。這三個地方對於氫能源車型的興趣很濃。還有電解水，日本比較多，國內現在比較少。實際上電解水我覺得未來是發展方向，電能實際上是富餘的，夜間用電波谷做電解水制氫，在日本也有很多地方這樣操作。

謝嘉悅：今年10月份國務院發佈的新能源發展規劃明確提出，要支持FCV氫燃料電池車的落地。氫燃料電池汽車最適合重載長距離的場景，在重卡、輕卡等長距離重載車型上或者多人出行的場景下。氫燃料可以支持長距離的行駛，短時間的充氫，基本上和加油一樣。我們認爲，除了我們的氫燃料MPV之外，還有輕卡、輕客、重卡的推廣，在這方面發展氫能源是它的優勢所在。

2、氫燃料電池將作爲上汽大通的標籤，並可以滿足很多C端用戶的使用場景

王瑞：我覺得氫能源很有可能成爲上汽大通的一個新標籤，因爲我們EUNIQ 7沒有任何的競品，全世界沒見過類似的車。在氫能源的圈子中，上汽大通的名聲很響，能夠商業化運營的汽車產品，基本都來自上汽大通。而且作爲氫能源產品，它可以滿足很多C端用戶的使用場景。目前國家政策針對氫能源在力推“十城千輛”，要求規模都是上千臺的，上海就非常有底氣，很多政府單位、學校，都會用上EUNIQ 7。

三、上汽大通產品銷量及未來規劃

1、今年銷量14萬臺，2021年銷量20萬臺

銷量目標我們肯定會做到。今年的目標銷量是14萬臺，還有40天，我們肯定會做到的。明年的目標是20萬臺，我們會繼續努力。

2、如何在2025年實現銷量佔比30%

上汽大通藉助集團優勢，新能源儲備的技術能力與產品能力非常充沛。銷售方面需要更深一步去做：第一、開拓行業客戶和終端客戶。第二、開發海外新能源市場。第三、國內新能源置換市場。

兩步策略，第一，基於上汽大通現有的270家一級網絡，根據各家的銷售能力、展場能力以及整個體系能力給予對應的符合要求的新能源授權；第二，在重點市場我們也會開拓新能源專屬網絡。

未來5年，上汽大通MAXUS將持續推出數十款新能源車型，到2025年達成新能源銷量佔比將超過30%的目標，致力於成爲國內新能源車型最全面、海外細分市場市佔率最高的中國車企。

4、未來規劃

2021年的計劃方面，第一，我們要做強網絡；第二，我們要把每款產品都做的更好，包括我們的皮卡，包括MPV；第三就是我們要把海外做得更強，尤其是歐洲市場，今年開始在歐洲大批量出口；現在新能源產品已大面積進入歐洲市場，明年會在海外大幹一場。