新能源既然已经成为汽车发展的未来趋势，为什么很多消费者还是在持币观望？从特斯拉这样的国际化纯电品牌，再到宝马、奔驰、奥迪等豪华品牌，最后到比亚迪、吉利等自主汽车品牌，新能源汽车都已经纳入到各自的未来规划，并且都有了可执行的详细计划。

其中特斯拉Model 3已经是北上广深等一线城市，能见度最高的纯电动豪华汽车，车主口碑也呈现良性评价，但是为何在二三线城市的销量却乏善可陈呢？以辣哥所在的城市宁夏银川市为例，与我咨询特斯拉的车友其实不算少，但是真正到选择阶段的时候，很多人还是选择了传统豪华汽车品牌，哪怕这已经是家里的第三台车……问了一下根由，我得到最多的回复是：充电难！

这不是一个超出预料的回答，甚至是针对纯电动汽车的主流问题，在我认为，现在阻止我们购买特斯拉等新能源汽车的问题，其实就是充电桩数量的问题，但是这个问题也正在一一解决中。还是以银川市为例，在11月29日，银川市首个超级充电站在新华百货CC Park购物广场正式建成，共6个桩位并已经可以正常使用。

事实上，特斯拉不仅仅单独重视银川市场，在今年它已经加快了在三线城市的充电桩布局。很显然，特斯拉的下一步计划，就要跳出北上广深等限号限行城市，在更大的市场层面加快布局和渗透。其他城市的具体情况我不甚了解，但是从特斯拉在银川市的布局来看，选择的首个超充站点是人流量非常密集，并且覆盖了很多写字楼和高档住宅区的中心商圈位置，可以预见的是，随着充电站数量的增多，也会进一步调动起潜在用户群体的积极性。

作为一个车评人，要说我对新能源汽车不感兴趣那是假的，但是以我个人的角度而言，我放弃特斯拉Model X转而购买第三台宝马的原因，还是因为充电难的问题，城市充电桩数量太少，而且很难支撑特斯拉这类高端新能源汽车的充电；而在住宅区内也未必能随心所欲的充电，在原本的基建规划里，房地产公司就没有在停车位预留新能源充电桩的位置，后期加装还要通过物业、业委会甚至小区全体居民的同意方可，这或许也是大多数三线城市遇到的问题。

在城市商圈、CBD、居民区建立超级充电站，在我认为就是新能源汽车品牌，能否在新一轮竞争中脱颖而出的关键，现在国内的新造车势力虽然有了可见的成长，也量产了不少足够吸引人买单的车型，但是在充电桩基础建设上的不足，已经成为遏制销量上升的关键因素。这一次，特斯拉确实又走在了其他新能源汽车品牌的前头。

而且我们也能够看出，特斯拉确实做到了坚持以用户为中心的服务理念，在不同的出行场景里，构建了构建出家庭充电、超级充电、目的地充电等多种不同的充电方式，并且涵盖了商场、写字楼，以及城市周边的景区、度假村、酒店等。在解决了车辆的充能问题之后，在特斯拉修建的充电站里，还配套了餐厅、超市、洗手间等设施，基本上已经形成了高速服务区的设施条件。

我手里还有特斯拉给出的一份数据，预计到2020年底，将在全国范围建成650个超级充电站（约5000余个直流充电桩） 以及超过2000个目的地充电桩（交流充电桩），覆盖超过250个城市，覆盖全国各主要城市及城市间连接线。在特斯拉充电网络的支持下，用户可轻松完成上海到拉萨、哈尔滨到海南、北京到三亚等超长途自驾。

如果这个目标真的能够在2020年底实现，我觉得背后的意义就不仅仅是推动特斯拉自身的进步，而且能够影响到新能源汽车全行业。事实上，充电桩数量多寡的意义，要比车辆本身的续航里程更加重要，以现在特斯拉或者其他新能源汽车的续航里程来看，基本上都和大排量豪华车的续航里程相当，但是充电桩数量却远远不及加油站的数量，在便捷性和实用性上，依旧限制了新能源电动车的发展，所以续航里程哪怕从600公里提升到1000公里，如果充电桩的数量不够依旧没有更具价值的意义。

这一次特斯拉在我的家乡银川市修建超级充电站，我希望只是一个开始，我希望在今后不仅有更多的特斯拉充电站，同时也能影响各个新能源汽车品牌加强自己的充电站建设，从根源上解决充电难的问题，这才是新能源取代燃油车的基石。