“我x，好酷啊！”當小鵬汽車展臺上停放的3臺汽車，忽然配合着音樂，“自己”開始有節奏地進行着前後左右的移動，一位和我一樣，自發前來圍觀的“熱心市民”，擠在人羣中，讚歎的驚呼了一聲。

出生於廣州的小鵬，這次在自己的地盤，確實來了點不一樣的。比如被擺在舞臺C位的那臺汽車，“閃瞎眼”的熒光綠配色，加上上下開合的“剪刀門”，如果不說，或許很多人都會誤以爲這是小鵬即將上市的下一款新車。雖然看上去，它和P7幾乎一模一樣。

不過，很快，人們散發的想象力就被畫上了句號。因爲除了那兩個一眼就能看出的不同之外，它確實和P7別無兩樣——小鵬P7鵬翼版，這就是小鵬這一次帶來的全新產品，後驅超長續航版和四驅高性能版的價格，分別爲36.69萬元和40.99萬元。

“多花六萬，買一門。”很快，一個聲音又從圍觀人羣中傳了出來，而比起開場的那個，這位顯然冷靜了許多。

在微博上，有更多人同步表示着自己的不解。

“都這會兒了，還不趁着特斯拉沒再降價的時候，趕緊把價格打下來，多搶佔一點市場，搞這些有的沒的，有什麼用啊？”

“Emm……小鵬這是發了個啥？電動車門嗎？”

看着滿屏類似的言論，我不禁也再次抬頭看向那臺正“展開翅膀”的P7鵬翼版，重複了一遍剛剛看過的那句話，“小鵬這到底是發了個啥？”

何小鵬的焦慮

爲了確保自己沒有漏掉任何信息，在發佈會結束之後，我特意又向工作人員確認了一次，P7鵬翼版在配置上，確實和P7沒有任何差別。

選在這樣的時刻，推出這樣一款內核變動不大的改款，小鵬的意圖是什麼？

銷量或許能解答這個問題。這款被小鵬拿來抗衡Model 3的產品，自規模交付以來，的確迅速成爲了市場熱點。7月1641輛，8月2033輛，9月2573輛，只第三季度，小鵬P7的交付量就達到了6210輛，佔到其季度總量的近73%。而正當人們以爲其銷量會在第四季度再創新高時，10月份的P7，卻迎來了Model 3在中國的第7次降價。

10月1日，特斯拉宣佈，國產Model 3標準續航升級版補貼後售價由27.155萬元下降至24.99萬元，長續航後輪驅動版補貼後售價也同步由33.905萬元降至30.99萬元。

雖然每一次特斯拉降價都能引起一片“割韭菜”的輿論，但次次銷量都體現着“真香”的鐵律。起售價降至25萬元以下的Model 3，在10月份交出了12143輛的成績，環比增長7.18%。

很顯然，面對一衆新老勢力要成爲“中國特斯拉”的豪言，馬斯克並沒有看上去那麼自信，不然也不會頻頻利用價格戰，來穩住其在中國市場的佔有率。但更顯然的是，這位“鋼鐵俠”的招數屢試不爽，Model 3用接連暴漲的銷量，不斷向其他企業施展着其身爲“霸主”的強大與壓力。

小鵬首當其衝。在衆多車企中，目前小鵬是唯一一個與特斯拉有絕對交集的品牌，不僅品牌、產品定位十分相似，現在連主力車型的價格也落在了同一區間內。P7的官方指導價爲22.99-34.99萬元，而此次降價後，特斯拉Model 3的主銷車型價格幾乎與其完全重疊。

特斯拉的目標十分明確，用盡一切辦法，全面封鎖所有可能對其造成威脅的同類產品。效果立竿見影。10月，P7的交付量僅爲2104輛，遭遇了規模交付以來的首次下滑，同時也成爲了新勢力三兄弟中，唯一一個在10月份出現銷量下滑的企業。

上市不過半年時間，只批量交付了4個月，一切還處在上升期的P7就遭遇了Model 3的致命一擊，何小鵬的焦慮已無需多言。

向上一搏

面對瞬息萬變的市場，小鵬的反擊，已迫在眉睫。

事實上，早在一個月之前，就有人替何小鵬想好了對策：跟風Model 3，用降價的策略搶佔市場。或許是有這樣想法的人太多，從建議到猜想，從猜想再到所謂的事實，短短几天之內，市場就圍繞着P7上演了一出“三人成虎”的故事，最後在網上甚至出現了類似“小鵬P7什麼時候降價”的詞條。

在愈演愈烈的傳言中，小鵬不得已發佈了一份“保證書”，表示在2021年春節前，小鵬P7現有車型零售價不會改變，如果因市場環境變化，導致價格下降，那麼將會以不同形式補償給客戶。

不過，即使第一個站出來表明態度，很多人還是認爲，小鵬現在應該做的是降價。正如文章一開始提到的，就算是P7鵬翼版發佈的當天，還有不少人發表着其不該推出改款產品的觀點。

降價的確是條更容易的路，無數的成功案例擺在眼前，相信如果小鵬此時選擇調整售價，短期內一定也會有立竿見影的效果。不過，一旦有一臺更便宜的P7上了市，小鵬好不容易樹立的品牌力，或許也就再也抬不起來了。

於是，小鵬用P7鵬翼版的上市表達了自己的態度：既然特斯拉選擇向下打，那麼我就向上打。

廣東車展上，小鵬帶來了其第一款邁入40萬元大關的產品，很顯然，爲的就是要與降價後的特斯拉拉開差距。那麼，現在的問題便回到了消費者身上：多花六萬買一門，到底有多少人會心動？

爲此，我們搜尋了各大車友論壇，雖然其中仍然夾雜着很多相左的想法，但還是有不少被它吸引的觀點躍然紙上。

比如，一位名爲Lris Lin的網友就表示，“這門我真的愛了，還是電吸門。P7後驅超尊下單24天了還沒配車，心態有點炸。剪刀門裏面全是頂配。其實同配置的話，2個門相當於5W。要是我的資金再充足一點。要是交付不要等3月份。我可能就取消P7買這個了。”

在某家的小鵬P7論壇中，我們也看到了很多類似的評價：“這顏色確實很另類，完全能想到開它的人也不一般”、“買不起，過過眼癮也是相當的爽的”、“鵬翼版確實是造型上有蘭博的影子”……

無論評價如何，最終訂單纔是關鍵。於是第一電動網向一位小鵬在店的銷售人員進行詢問，他表示，目前下訂的用戶不是很多，但也有。“我們店已經下訂3臺了，別的店還不知道。”雖然絕對數量並不算多，但他也認爲，展車最早要到年後才能到店，所以現在屬於是盲訂階段，再加上車展結束也沒幾天，總的來說這個成績也還算差強人意。

而另一家門店的銷售人員則直接給自己訂了一輛。

“超閃綠，409900元，明年三月提車。”雖然上一輛P7買的時間不久，但他在廣東車展之後，他還是藉着職務之便，立即下訂了一單鵬翼版。“比正常四驅高配版貴四萬，多電池終身質保，電尾門，電動剪刀門，不限流量終身免費，酷狗終身會員，還有騷包的超閃綠，我覺得很吸引我。”

果然是銷售，哪怕聊個天也能來一波宣傳。雖然這一句話下來，總有種濃濃的廣告風，但寥寥幾句確實也說出了P7鵬翼版的所有優點。而如果這筆賬這麼算下來，“多花六萬”，買的可就不是“兩個門”了。

儘管現在從訂單上還看不出，這款帶有一絲匆忙氣息的產品是否能夠大獲成功，但小鵬這堅定的向上一搏，卻依然意義非凡。

“被我們打得找不着東”

不過，不管鵬翼版能夠取得怎樣的成績，這畢竟只是緩兵之計，下一代產品如何定位纔是市場更爲關心的問題。

廣州車展現場，除了推出鵬翼版車型之外，何小鵬還爲小鵬汽車明年的產品來了次劇透，其中，自動駕駛是重中之重。

2021年，小鵬汽車將推出一套更爲強大的軟硬件體系。

例如，在控制域集成方面，控制區和線束數量將大幅精簡，XPU自動駕駛智能控制單元實現4合1；算力將由目前的30 Tops提升爲200+ Tops；實時動態差分觀測值將達到56RTK，支持5G技術，時延由10ms提升爲1ms級別，同時新增城市道路高精地圖，提升高精地圖覆蓋範圍，精度和實時性。

最爲重磅的，在小鵬明年亮相的新車上，會搭載量產版激光雷達。衆所周知，在自動駕駛感知能力方面，激光雷達有着其他傳感器無法比擬的掃描能力。但由於價格過於昂貴，到目前爲止，還沒有任何車企在任何一款量產車型中，搭載過這個昂貴的“攝像頭”。

但小鵬卻做到了，明年其全球首款搭載激光雷達的量產智能汽車即將面世，有了這一硬件的加持，在夜晚工況、雨雪特殊天氣，甚至明暗交替隧道之中，小鵬的自動駕駛系統都將有着更穩定的發揮。

再也沒有比廣東車展更好的機會了，選在這個舞臺拋出這些硬實力，小鵬無疑是當着全球觀衆的面亮了亮自己的“肌肉”：別人有的，小鵬也有，別人沒有的，小鵬一樣有。

不過，很快，這個“別人”中最引人矚目的那位，在大洋彼岸率先引發了隔空罵戰。在小鵬相關報道的下方，馬斯克親自下場評論：“他們有特斯拉軟件的舊版本，並沒有我們最新的神經網絡計算機。要明確的是，這只是小鵬汽車的問題。中國的其他公司沒有這麼幹。”很明顯，話裏話外還在影射着之前兩家的抄襲糾紛。

當然，在隔空diss這方面，何小鵬向來不是喫素的，隔天他便在朋友圈做出了回覆：“看來昨天我們發佈的包含激光雷達的小鵬下一代自動駕駛架構，讓西邊的某人很不爽，連續用 pigu 發聲。我想說的是，造謠早就證明是無法打敗任何競爭對手的，明年開始，在中國的自動駕駛你要有思想準備被我們打的找不着東，至於國際，我們會相遇的。”話裏滿滿是對於技術與產品的自信。

那麼，明年，小鵬究竟會帶給我們一款怎樣的產品呢？

如果從目前公佈的產品配置來看，這或許是一款價格繼續向上的產品。畢竟爲了提升自己的智能駕駛水平，小鵬連激光雷達都用上了。雖然目前固態激光雷達的市場價最低已至幾千元，但按照其此前的定價來看，沒有這些“加持”的小鵬P7起售價已經到了22.99萬元，那麼性能加倍提升的下一款車型，價格一定會只高不低。而且，在技術能夠支撐的情況下，產品售價提升也將是小鵬品牌進一步向上的體現。

對於所有中國自主品牌而言，這的確是一條正確的“招數”，但放眼市場，卻未必是一條行之有效的道路。

隨着明年Model Y國產版的下線，迎來一輛20萬元以下的Model 3將不是夢想，由此，特斯拉在中國的戰略目標已十分清晰，用Model 3搶佔20萬元市場，Model Y則狙擊40萬元市場。而以Model 3當下在中國市場乘風破浪的勢頭，一旦價格再度下壓，相信其“封鎖”該區域市場的野心也將很快實現。

因此，對於現在的“小鵬們”來說，比起繼續向上衝擊高端市場，或許推出一款價格更低、性能更高的“Model 3高配版”，纔是狙擊特斯拉更有效的“奇招”。

“奇招”雖好，卻也更險，“正確”雖穩，卻難起成效，至於愛賭的何小鵬到底會如何選擇，目前誰也無法預言。但從馬斯克頻頻發起的隔空罵戰來看，至少這家來自中國的“小公司”，早已成爲特斯拉眼中，無法忽略的對象。

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