如果以銷量論英雄，那大衆汽車是中國汽車市場上當之無愧的王者，南北大衆單列出來都能硬剛其它品牌的總銷量，不過大衆汽車的“顏值”也一直是受指責最多的地方。大衆是“套娃臉”的代表型廠商，無論是均價超過50萬的途銳，還是幾萬塊錢的兩廂小車POLO，大部分大衆車型都長着一張相似的臉，稱不上難看，但與美感似乎也不沾邊。不過有一款車卻是個明顯的例外，那便是大衆CC，這是大衆家族中唯一一款靠臉喫飯的車型。12月初，新款大衆CC即將上市，毫無意外，它的外觀設計再次進行了升級。

在近期的廣州車展上，一汽大衆官方宣佈，大衆CC中期改款版本將於12月7日正式上市，外觀和內飾均進行了一定幅度的調整，並且新增了被車迷們稱爲“瓦罐”的跨界旅行車版本，上市後有望對大衆的整體銷量起到一定的促進作用。

外觀

新車沿襲了現款車型的設計語言，密集的橫向鍍鉻裝飾條組成大尺寸的中網，並且與大燈融合在了一起，的確比大衆其它車型更具美感。但需要注意的是，新車的中網內部鍍鉻條的數量由6根減少爲5根，相互之間的間隔比現款車型更大。同時，新車的下包圍也發生了明顯變化，由現款車型上的直通式改成了三段式，並且取消了下包圍上的橫向鍍鉻條。

大燈造型沒有發生明顯變化，兩道LED日間行車燈一直延伸到了中網內部，與橫向的鍍鉻裝飾條融合在了一起，造型雖然簡單，但卻比較醒目，設計感還是比較強的。

兩側進氣口的造型比現款車型更加動感，並且進行了燻黑處理，較短的橫向鍍鉻條起到了很好的點綴作用。這樣的設計看上去的確更新穎，不過與現款車型的造型哪個更好看，就是一個見仁見智的問題了。

新車的車身側面設計與現款車型保持一致，雙腰線的設計讓車身看上去十分修長，側門下方橫向的鍍鉻裝飾條拉低了整個車的視覺重心，既提升了檔次感，又讓車身顯得很沉穩，比較符合大衆汽車的一貫風格。此外，新車搭載了更具有運動氣息的全新輪轂，溜背式的車身造型看上去也比較動感。

尾部的設計中規中矩，與現款車型相比差別不大。上翹的尾翼、尾門和後保險槓上的鍍鉻裝條都得以保留，同時還將右側尾燈下的“CC”標識轉移到了LOGO下方，這樣的設計還是比較少見的。

分體式尾燈的造型與現款車型保持一致，扁平的造型看上去比較精緻，同時與兩側細長的後霧燈形成呼應，夜間點亮後辨識度還是比較高的。

後保險槓上的排氣管造型進行了略微調整，加進去了豎向比較短的鍍鉻條，造型更爲複雜。不過無論是新車還是現款車型，這個“排氣管”都只是個裝飾品。

內飾

與外觀一樣，新車的內飾設計也採用了大量的橫向線條，看來無論怎麼變，大衆始終還是不想捨棄這套行之多年的設計語言。與現款車型相比，新車的中控臺設計更爲簡潔，線條更簡單，一道粗壯的銀色裝飾條貫穿整個駕駛臺，拉寬了駕駛艙的視覺效果。

三輻式多功能方向盤採用了平底式設計，集成了定速巡航、藍牙電話、音量控制等各種常用功能，在實用性上與現款車型基本相同。新車使用了扁平化的LOGO，但看上去有點廉價，缺少了現款車型的那種質感。

新車依舊採用了全液晶儀表盤，顯示效果還算清晰，不過可顯示的只有油耗、油量、時速、轉速等基礎性的車輛信息，實用性並不強。

大尺寸的液晶中控屏採用了嵌入式設計，離駕駛員更進，讀取各種信息更方便，這塊兒大屏集成了倒車影像、多媒體播放、藍牙電話、胎壓監測、地圖導航等各種常用功能，反應比較靈敏，調用各種功能也很方便。

調控制面板也採用了全觸控設計，能夠很方便地對風向、溫度進行調節，同時它還集成了除霜、除霧等功能。

檔把的造型比較普通，材質在同價位車型中只能說是一般水平。檔把周圍的設計也比較複雜，在電氣化方向上，大衆還有很多需要提升的地方。

檔把後方設置了兩個杯架，深度一般，但內部擁有固定結構，即便是經過顛簸路段，也不用擔心其中的水杯會彈出。

新車的座椅靠背比較厚實，坐墊和靠背的菱形紋路也非常美觀。遺憾的是它的坐墊比較薄，舒適度一般，同時對人體的包裹性也有待提升。

後排的腿部空間還算不錯，但後排座椅的坐墊依舊比較薄，同時地板中央的凸起也太高，影響了後排乘客的乘坐體驗。新車擁有後排出風口，並且可以通過觸控式面板進行調節。

動力

動力方面，新車將搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率爲220馬力，最大扭矩爲350牛米，在同級別車型中有一定的領先優勢，除此之外，新車還搭載了7擋雙離合變速箱。

小結：作爲“大衆最美轎車”，大衆CC這次的換新，在整體上提升並不大，外觀上的小幅改動也很難說是一次顏值上的“升級”，新增的“瓦罐”車型可能會吸引一部分消費者，但這種車型畢竟屬於小衆產品。在燃油車市場仍不景氣和新能源汽車火爆的雙重背景下，新車能幫助大衆CC守住現有的銷量，已經算是不錯的了。

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