人類逐水而居。緊臨沅水的常德歷來是沅水流域重要的水路交通和物資集散的“大碼頭”。上世紀80年代以前，水運仍是我市主導運輸產業。此後，隨着鐵路、航空等新型運輸方式的快速發展，水運逐步沒落。

然而，我市具備豐富的水運資源，境內沅、澧兩水貫通，航道里程達1753公里，約佔全省航道里程的1/10。與其它運輸方式相比，水運有價格低、載重量大、投資成本較低、綠色環保等無法比擬的優勢，尤其是對大宗貨物長途運輸而言，水運無疑是最佳選擇。

航道不暢曾是制約我市水運發展的重要因素。我市擁有沅、澧兩條黃金水道，佔據了湖南水道的半壁江山。前些年，由於山洪頻發，河牀抬高，淺灘增多，通航條件惡化，安全隱患增大。

振興水運迫在眉睫。“十三五”時期，市委、市政府對此高度重視，2016年啓動的五年交通建設大會戰，四大任務中的重要一項便是復興水運大通道，加快水運復興的核心——航道建設。

沅水浦市至常德航道

澧水澧縣安鄉至茅草街航道

我市緊緊圍繞“對接長江經濟帶，加快建設洞庭湖生態經濟圈”的大好契機，推動常德水網建設，提高航道等級，疏浚沅澧兩水，力爭實現河湖連通，形成通江達海的高效水路運輸網絡。5年來，全市完成了沅水浦市至常德、澧水澧縣安鄉至茅草街共208公里千噸級航道整治，兩個項目總投資14億元，均於2019年12月完成全部投資額和工程量。同時，即將啓動澧水石門至澧縣航道建設工程、沅水常德至鮎魚口2000噸級航道建設工程、松虎航道千噸級航道整治工程等航道整治大項目。其中澧水石門至澧縣航道建設工程是交通運輸部、湖南省水運“十三五”規劃重點建設項目，是我省“一縱五橫十線”航道建設規劃中重要“一橫”。工程建設按Ⅲ級航道標準，整治石門兆恆工業園至澧縣金雞灘航道51公里，改建青山樞紐和豔洲樞紐通航建築物、部分泄水閘，建豔洲樞紐電站等，項目建設總投資36.75億元。沅水常德至鮎魚口2000噸級航道建設工程總投資14.97億元，由中國華夏文化遺產基金會捐建，兩個項目預計今年底開工建設。松虎航道千噸級航道整治工程目前已完成相關前期工作，預計明年上半年開工建設。

繁忙的德山港

陬市港

津市港正在裝載貨物

“十三五”時期，千噸級碼頭建設成爲常德水運項目建設的重點，我市共新建7個千噸級碼頭、15個千噸級泊位（德山港4個、津市窯坡渡2個、澧縣戴家灣2個、桃源陬市2個、安鄉長嶺洲2個、鼎城蒿子港2個、華電公司煤炭專用碼頭1個），使全市千噸級碼頭增至8個，千噸級泊位增至17個。此外，還有金中信1個千噸級碼頭1個千噸級泊位在建。

千噸級碼頭的建成運營，成爲拉動當地產業經濟發展的引擎。常德港德山港區千噸級碼頭一期工程於2017年投產運營，它的建成，對於促進我市國家級經濟技術開發區的工業騰飛提供更便捷的水路運輸平臺。津市港窯坡渡港區千噸級碼頭於2019年6月開港運營以來，港口貨物裝卸效率提高1倍以上，綜合物流成本降低30%以上。津市港運營後，對加強澧水流域各區縣的經濟聯繫，打造澧水流域經濟帶有重要的推動作用。

繼津市港開啓良好的合作之後，2020年11月4日，常德市人民政府與深圳鹽田港股份有限公司簽訂戰略合作框架協議，力爭將常德港打造成全國一流的內河港口。

常德水運蓄勢待發。“十四五”時期，我市不僅要通過常鮎航道實現與湘江航道的對接，還將通過鬆虎航道打通湘鄂第二條水上通道，對接長江經濟帶，同時繼續加大碼頭建設，實現縣縣通千噸級航道，縣縣有千噸級碼頭。

立足項目建設，推動水運發展，常德水運重振雄風的宏偉藍圖已經開啓！

來源：常德日報

作者：胡秋菊

一審：鄔丹鳳 二審：李來瑜 終審：彭美君

相關文章