德國車通常不願做大刀闊斧的改變，更何況是這款擁有超過60年曆史的奔馳E級，它與全新一代奔馳S級同樣採用新的家族設計語言，對於新車的改變，市場反應褒貶不一，一時間讓它成爲風口浪尖的話題。

年輕化所以運動化？

相比德國和美國，奔馳E級在國內市場的主流消費羣體要更年輕10歲，作爲一款全球化車型，符合各地區審美，並且找到制衡方案是一種挑戰，基於歷代車型的設計精髓，新款車型還要兼顧傳統元素，從而完成“傳承血脈”的大業。

梅賽德斯-奔馳中國研究發展中心高級設計中心負責人李一煥表示，“年輕化”是未來奔馳車型的設計發展方向，奔馳在中國的消費者平均年齡僅爲35.8歲，未來甚至還會下探。如何讓產品得到年輕人的青睞，可以從代表奔馳運動基因的AMG車型入手。

新款E級採用被稱爲“shark nose”（鯊魚鼻）的梯形格柵，突出的部分爲車頭帶來立體感，也帶來了一些兇狠氣息。奔馳的梯形中網可以追溯到1955年的300 SLR，這款車型在當年也是巔峯性能的代表作。

新車沒有在車身上採用過多繁複線條，而是通過良好的車身比例來突出立體感，長軸距車型的整體比例要顯得更加舒展。

當然，作爲中期改款車型，一定要看起來有些不同，最明顯的方向是從車尾，連接翼子板和後備廂蓋的點陣式LED尾燈，有一個大氣磅礴的名稱：“龍鱗鳳羽”，相比改款前的尾燈，視覺上增強了橫向寬度。

見過全新一代S級後便會發現，這次中期改款E級採用了“大哥”的設計方向，以突出運動化的思路體現年輕化，這也不禁讓人猜想下一代奔馳C級的樣子。

科技化的轉變

除了外觀設計方面，奔馳E級在諸多科技配置方面也作出了升級，讓車主可以進一步體驗智能駕駛的便利。整體內飾佈局並無明顯變化，最明顯的地方是採用了新款方向盤。

這款試駕車爲2021款E 350 L 4MATIC 運動型，所以使用了運動款方向盤，新的方向盤配備電容式傳感器，因此在駕駛員在開啓自適應巡航模式時，不必刻意給出小幅轉向信號，方向盤也可以感知到雙手。

觸摸按鍵的操作方式還是觸控和滑動，左右兩邊分別控制液晶儀表盤和中央多媒體系統。

中央12.3英寸大屏幕搭載最新的MBUX信息娛樂系統，還可通過觸摸屏和下方觸控板進行操作，系統除了支持CarPlay這種常規功能外，還具有AR實景導航、車內空氣監測，以及座椅自動定位等功能，另有多種氛圍主題供選擇。

抬頭看，位於車內燈光控制區域前方，有一個紅外探測器，若駕駛員在天黑後將手伸向副駕駛拿東西，內後視鏡下方的燈光會被點亮，提供照明輔助的功能，這個配置確實夠暖心。

位於後排中央扶手上的Pad，可以用來操作車內多媒體系統，另外，打開觸控板功能，還可利用觸摸屏對中央多媒體系統進行操作。

E 350 L車型搭載2.0T渦輪增壓發動機+48V輕混系統，發動機最大功率爲299馬力，最大扭矩爲370牛·米，搭配一臺9擋手自一體變速箱。官方稱0-100km/h加速需要6.1秒，工信部綜合油耗成績爲7.9L/100km。

由於48V輕混系統的加入，車輛在完成啓停的過程中，可以減弱發動機的振動，使整個過程更加平穩，並且可以儘早的激活“滑行模式”，當車輛以中高速行駛時，快速鬆開油門後，發動機會在下一次踩下油門或剎車踏板之前保持“暫停”狀態，從而達到更好的燃油經濟性。

新款E級所搭載的自適應巡航系統，可報告實時交通狀況，包括高速公路支路、環路擁堵信息。另外，盲點監控系統的配備也提升了安全性，防止車輛在有可能發生的碰撞中，及時自動停車。

寫在最後

這次奔馳E級的中期改款，從外觀設計和內部科技方面，都做出了相對較爲明顯的變化，這也迎合了整體車型定位的年輕化。

作爲衆多車企中較爲有影響力的品牌，奔馳車型未來的定位，將會影響到整個車市，目前以全新一代S級來看，新車雖然飽受爭議，但不可否認的是，科技爲人們的日常提供了不容小覷的便利，或許這也是未來汽車的發展方向。

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