临近年末，众多车企都开始加大销售力度，力求完成全年销量目标。由于在今年作为新车市场持续萎缩的第三年，叠加疫情影响让更多车企呈负增长趋向，实现销量增长转正都十分艰难。相比之下，日系品牌则相对强势，率先实现同比增长转增。

根据排名，丰田以微小的优势在11月重回领先位置，值得一提的是，本田品牌在今年10月首次也是今年唯一一次超过了丰田。11月本田整体销量少于丰田不到万辆，但增长趋势明显大于丰田，位居第二。而日产则受影响较大，今年持续保持下滑趋势，被双田远远甩开。

虽说丰田中国今日仅公布了11月份的销量数据为17.77万辆，并且实现同比增长16.7%，未能像两外两大日系品牌还公布全年销量业绩。但根据今年1-10月的销量成绩来看，丰田已领先本田品牌超19.12万辆。意味着加上今年11月的终端销量，丰田还将持续领先，或将成今年日系品牌中年度第一的车企。

得益于丰田进入2019年便加快新产品的上市进度，先后投入新一代卡罗拉/雷凌轿车，新增国产车型

亚洲龙(参数|图片)的销售情况良好，致丰田销量增长，丰田计划未来逐步提升TNGA车型的销量，同时，不断扩大双车战略。

在今年开幕的广州车展更是带来两款重磅车型，卡罗拉(参数|图片)/雷凌(参数|图片)的“特供加长车型”， 分别为广汽丰田凌尚(参数|图片)和一汽丰田傲澜(参数|图片)（ALLION）。两款车型除了在延续卡罗拉/雷凌经典设计上也融入了部分细节调整，让车型更具个性，轴距为2750mm，轴距较卡罗拉/雷凌增加了50mm。

此外，丰田还将带来三缸车型，为求降低购车门槛。12月1日，广汽丰田宣布，旗下紧凑型轿车雷凌将推出三款全新1.5L的动力车型，猜测一汽丰田拉罗拉也将随即跟上步伐。

与丰田品牌一样不断加速国内“双车策略”的本田，也完成不错的销量表现。据其最新公布的销量数据显示，本田11月在华销量为17.1万辆，同比涨22.1%。其中，广汽本田11月销量为8.6万辆，同比涨24.5%；东风本田销量为8.5万辆，同比增长19.8%。1-11月，本田在华累计销量为141.81万辆。

本田在华销量持续走高，得益于雅阁、皓影、缤智、凌派、飞度、CR-V、思域、XR-V车型的推动，这些车型在11月销量均超万辆，其中雅阁、CR-V和思域则超两万辆。

不难看出，广汽本田在新飞度的推出下，进一步助其超越了东风本田。去年至今年初，东风本田一直以领先广汽本田的销量，但由于疫情影响更为严重，长期陷入停产停工转态，至品牌较久才实现产能恢复正常。

不过，由于本田作为今年疫情之下影响较大的车企，已将今年全年累计销量实现转正，可以看出本田的强势回归，按照这个水平，本田今年挑战的155万辆销量目标基本可以实现。

日产汽车表现则明显不如两田，去年11月日产汽车还能与本田进行小幅抗衡，以微小差距超越本田，但进入2020年，日产与前者的差距逐渐拉开，如今累计销量超10万辆。意味着这个曾经作为国产日系霸主的的品牌，也随着市场切换，被两田抢占了更多市场份额。

据最新销量数据显示，得益于市场对乘用车的强劲需求，日产汽车中国区11月销量为156,319台，同比逆势增长5.2%。

日产汽车公司高级副总裁，日产中国管理委员会主席，东风汽车有限公司总裁山崎庄平（Shohei Yamazaki）先生表示：“面对日益激烈的市场竞争和传统销售淡季，日产汽车中国区及旗下乘用车事业板块和东风日产，逆势增长，销量依然稳健。”

不过，整体来看，日产汽车也是三大日系品牌中唯一处于下滑的，1-11月，日产汽车中国区累计销量为1,287,821台，同比下降6.6%，市场竞争力较小，仅靠第七代天籁 ALTIMA、轩逸、奇骏等几款车型支撑着乘用车事业板块。

在各种利好政策的影响下，日系品牌在国内市场份额不断提升，甚至直逼德系品牌的地位客观，能够实现在恶劣的环境下，率先实现逆势增长，也侧面反映出消费者对日系品牌的认可。 来源｜汽车行业关注

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