臨近年末，衆多車企都開始加大銷售力度，力求完成全年銷量目標。由於在今年作爲新車市場持續萎縮的第三年，疊加疫情影響讓更多車企呈負增長趨向，實現銷量增長轉正都十分艱難。相比之下，日系品牌則相對強勢，率先實現同比增長轉增。

根據排名，豐田以微小的優勢在11月重回領先位置，值得一提的是，本田品牌在今年10月首次也是今年唯一一次超過了豐田。11月本田整體銷量少於豐田不到萬輛，但增長趨勢明顯大於豐田，位居第二。而日產則受影響較大，今年持續保持下滑趨勢，被雙田遠遠甩開。

雖說豐田中國今日僅公佈了11月份的銷量數據爲17.77萬輛，並且實現同比增長16.7%，未能像兩外兩大日系品牌還公佈全年銷量業績。但根據今年1-10月的銷量成績來看，豐田已領先本田品牌超19.12萬輛。意味着加上今年11月的終端銷量，豐田還將持續領先，或將成今年日系品牌中年度第一的車企。

得益於豐田進入2019年便加快新產品的上市進度，先後投入新一代卡羅拉/雷凌轎車，新增國產車型

亞洲龍(參數|圖片)的銷售情況良好，致豐田銷量增長，豐田計劃未來逐步提升TNGA車型的銷量，同時，不斷擴大雙車戰略。

在今年開幕的廣州車展更是帶來兩款重磅車型，卡羅拉(參數|圖片)/雷凌(參數|圖片)的“特供加長車型”， 分別爲廣汽豐田凌尚(參數|圖片)和一汽豐田傲瀾(參數|圖片)（ALLION）。兩款車型除了在延續卡羅拉/雷凌經典設計上也融入了部分細節調整，讓車型更具個性，軸距爲2750mm，軸距較卡羅拉/雷凌增加了50mm。

此外，豐田還將帶來三缸車型，爲求降低購車門檻。12月1日，廣汽豐田宣佈，旗下緊湊型轎車雷凌將推出三款全新1.5L的動力車型，猜測一汽豐田拉羅拉也將隨即跟上步伐。

與豐田品牌一樣不斷加速國內“雙車策略”的本田，也完成不錯的銷量表現。據其最新公佈的銷量數據顯示，本田11月在華銷量爲17.1萬輛，同比漲22.1%。其中，廣汽本田11月銷量爲8.6萬輛，同比漲24.5%；東風本田銷量爲8.5萬輛，同比增長19.8%。1-11月，本田在華累計銷量爲141.81萬輛。

本田在華銷量持續走高，得益於雅閣、皓影、繽智、凌派、飛度、CR-V、思域、XR-V車型的推動，這些車型在11月銷量均超萬輛，其中雅閣、CR-V和思域則超兩萬輛。

不難看出，廣汽本田在新飛度的推出下，進一步助其超越了東風本田。去年至今年初，東風本田一直以領先廣汽本田的銷量，但由於疫情影響更爲嚴重，長期陷入停產停工轉態，至品牌較久才實現產能恢復正常。

不過，由於本田作爲今年疫情之下影響較大的車企，已將今年全年累計銷量實現轉正，可以看出本田的強勢迴歸，按照這個水平，本田今年挑戰的155萬輛銷量目標基本可以實現。

日產汽車表現則明顯不如兩田，去年11月日產汽車還能與本田進行小幅抗衡，以微小差距超越本田，但進入2020年，日產與前者的差距逐漸拉開，如今累計銷量超10萬輛。意味着這個曾經作爲國產日系霸主的的品牌，也隨着市場切換，被兩田搶佔了更多市場份額。

據最新銷量數據顯示，得益於市場對乘用車的強勁需求，日產汽車中國區11月銷量爲156,319臺，同比逆勢增長5.2%。

日產汽車公司高級副總裁，日產中國管理委員會主席，東風汽車有限公司總裁山崎莊平（Shohei Yamazaki）先生表示：“面對日益激烈的市場競爭和傳統銷售淡季，日產汽車中國區及旗下乘用車事業板塊和東風日產，逆勢增長，銷量依然穩健。”

不過，整體來看，日產汽車也是三大日系品牌中唯一處於下滑的，1-11月，日產汽車中國區累計銷量爲1,287,821臺，同比下降6.6%，市場競爭力較小，僅靠第七代天籟 ALTIMA、軒逸、奇駿等幾款車型支撐着乘用車事業板塊。

在各種利好政策的影響下，日系品牌在國內市場份額不斷提升，甚至直逼德系品牌的地位客觀，能夠實現在惡劣的環境下，率先實現逆勢增長，也側面反映出消費者對日系品牌的認可。 來源｜汽車行業關注

相關文章