聊聊整車安全這件事，安全性真的不能一蹴而就

說到汽車安全，大家可能先想到的是交通事故。根據世界衛生組織提供的數據，全世界每年因交通事故死亡人數約125萬，中國佔了20.8%，超過26萬人。這是一個比較可怕的數字了。

再說車，國內主流汽車安全標準體系有三大塊，國標、企業自身以及第三方的碰撞測試機構。國標大家都很清楚，從車輛生產到下線銷售，都必須符合國家的安全要求才能夠推向市場，那也就是說符合國標是一臺量產車必須具備的素質。

那麼，國內消費者經常聽到的第三方碰撞機構，在整車安全體系裏是什麼定位？中國有中保研和中汽研，兩家都是以歐美國家的碰撞測試機構爲藍本，結合國內的情況和要求，各自建立一套測試標準。因爲兩家機構的測試項目不一樣，出現的情況就是同一輛車可能在這家的碰撞測試成績突出，在另一家卻表現欠佳。整車安全需要整體評估，第三方的評測是一個必要的參考標準，但不是唯一的。廠商對於自身產品的安全把控是最重要的。

說到這，就不由地想起了帕薩特。大家買日本車是爲了省油，買德國車是衝着質量去的。15年前大衆是第一個在中國開始研究中國的各種道路安全事故的廠家，然後針對中國道路和交通事故的特點，研發國內車型，爲了更全面地保護中國用戶在道路上的行車安全。這時候，其他車企還在實驗室埋頭進行正面和側面等常規碰撞測試呢。我去過位於安亭的上汽大衆碰撞中心，從試驗項目設立、試驗實施到數據信息採集、試驗結果分析等各個環節，絕對嚴格按照大衆汽車集團標準進行。

但是，具有超前理念的大衆旗下的明星品牌、大家耳熟能詳了20年的帕薩特，去年不可思議地栽在了中保研碰撞試驗上。聽說10月份剛剛重測，成績非常好，多項指標都拿了“G優秀”的評級。

而且在正面25%偏置碰撞中都得到了全優的評價，結構安全性和對車內假人的保護都很到位。

（視頻來源自中保研C-IASI）

可能大家對帕薩特的最新考試成績有不同的解讀。我的看法是，整車安全性的改進和提升是一個長期、持續的過程，一個不斷優化的過程，不可一蹴而就。

消費者重視車輛安全，無可厚非。當我們張着嘴巴，看着被撞得稀里嘩啦的碰撞測試視頻時，除了瞠目結舌，還可以再多想想。中保研大約兩年前成立，兩年裏不知撞了多少車，當然碰撞結果好壞參半。我一般都懷着唯物主義辯證觀來看待每次碰撞結果，不會因爲一次差評否定一個車型，也不會因爲一次好評就把某個車型捧上天。

但我覺得帕薩特的兩次碰撞很獨特。我看到了兩個亮點，一個是整車安全的提升是一個過程。如果德國人要做這個過程，可能會更漫長一點，人家叫精湛，杜絕應試，所以兩次碰撞時隔幾乎一年。而汽車的安全性迭代本來就需要進行整體結構和各部件的強化，不光要滿足碰撞測試實驗，還要滿足道路行駛過程中的車輛安全，因此安全性迭代週期長也在情理之中。