在平常的物流用车里，常见的三轴斯堪尼亚一般都是6X2R的驱动形式，除了危险品运输或者重载所需，一般情况下老板或车主是不会去考虑6X4驱动的底盘，在固有印象中斯堪尼亚6X4底盘的车子价格高，而且还有或多或少的声音说油耗高的。而后6X4底盘的斯堪尼亚就见得不多，近期威广物流交付的新车中就有一批双驱的斯堪尼亚G450牵引车，据悉还是胶东地区的第一批新款双驱的G系牵引车。（因为液化空气买过双驱P系）

双驱车的价格是会高一些，但是有着6X2R提升桥底盘比不了的优势，就是驱动力。两排轮的驱动终归要好过一排轮驱动，在雨雪天气下行车从容很多，泥泞烂路下的通过性也会好一些。

因为沿用家族式的造型，所以外观设计上都差不多，区别在于上半部分驾驶室进气格栅和银色装饰条的堆叠数量，下半部分的话是不变的，都是2米55宽的尺寸。

车子驾驶室的话还是我们熟悉的造型，这批车采用的是斯堪尼亚的CG20N驾驶室，车顶为基础的中规格尺寸，新款车型全系将遮阳板作为了选配配置，不再进行标配，当然加装的价格也稍微偏高，据悉价格会达到5位数，而且你还要自己去打孔才能装上。

上面的射灯是斯堪尼亚一直以来都有的设计，照明亮度是很高，但是实际开起来车打开它就能看到两根光线往前面照，也照不到地上，还不能调角度，要是真想照地的话就往上垫几块纸吧。

主副驾均标配主副搭配式后视镜，后视镜带有电动调节和电动加热的功能，副镜在上主镜在下和大曲率大面积镜片能够为驾驶员提供良好的后方视野。

车辆前挡风玻璃上带有车道偏离预警影像传感器和自动大灯、雨刮传感器，比上一批的配置要丰富一些。

下面依旧沿袭着老款的人性化设计，这个钢制收拉踏板很巧妙的和保险杠集成为一体，拉开时角度差不多为90°刚刚好，在上面站个200斤的人是没问题的，承重能力过关。

为了迎合政策下面还配了毫米波雷达，用于实现车辆防碰撞预警功能和ACC自适应巡航，提高行车安全性的同时还能降低驾驶员的工作强度，但是不能完全依赖这一项功能。

主车灯内部集成多种光源，远近光灯用的是H7型灯珠，内部还配置有LED日间行车灯，雾灯为卤素光源。大灯带有自动感应开启关闭功能，如果钱到位还能选配大灯清洗。

新款斯堪尼亚的前面板可以全部打开，车辆进气道就隐藏在面板内侧，在观察这辆车内部线束的时候看到车主在整备的过程中将左侧减震气囊旁的气路拿扎带绑起来了，防止驾驶室上下活动时磨损。

车辆配有全套导流罩，左面的侧导流罩可以前后推拉，上方的倾斜式导流罩高度为65厘米，在驾驶室后面还有机械调节机构，可以通过摇杆来调节顶部导流罩的高低，以此适应大箱的高度 ，有效的减小行驶时的风阻系数，提升燃油经济性。

观察了一下这一批车，就这辆车带遮阳帘，其余的几辆车想要侧面遮阳的话只能通过翻转前遮阳板到侧面位置，没有这种的方便。

主驾驶和副驾驶的座椅都是用的气囊减震，但是配置不同，主驾驶一侧的座椅配置要好一些，减震阻尼，倾角和腰部支撑都能调节。

新款的斯堪尼亚将很多控制模块都集成到了主驾驶左侧的扶手位置上，自下至上依次是中控锁、电动车窗升降、后视镜调节和车灯控制。

后视镜调节面板中除了常规的两侧后视镜调节加热之外，车辆的前面和右面补盲镜也可以进行调节操作。所有的车灯控制都是集成在最前方，带有自动大灯功能，面板上还能控制前后射灯和大灯高度调节。

标配G系的内饰并没有太多豪华的配置，但是看整体质感还是可以的。斯堪尼亚的物流车型都是配置多功能方向盘的，因为斯堪尼亚的方向盘上带着定速巡航、自适应巡航和坡道辅助的功能调节，所以物流车型即使是标配也会带着多功能方向盘，但是不能控制车载多媒体。

仪表盘点亮之后的效果，左侧集成了车速和油量，中间是里程数显示。右侧为转速表和水温表的指示，中间的小屏幕里显示的是时间和气温。中间的小屏幕上能显示各类行车数据，上面还有驾驶员评分系统，便于纠正驾驶习惯。

换挡模块集成在右侧拨杆上，怀挡的操作相对方便一些，前后拨动拨杆就能完成手动干预加减挡操作。拨杆上还集成了液力缓速器控制，向下拉动即可打开缓速器，下坡时进行辅助制动，稳定又安全。

工作台上带有一块小屏幕，尺寸大概是5英寸，虽然娱乐项目不多，但是在内部带有蓝牙模块，连上手机听歌还是可以的。

标配车型嘛，就是一个简单的手动空调，觉得凉了往热调，觉得热了调凉点，剩下的功能都是由按键来实现的。

双驱车型带有轴间差速锁和轮间差速锁，在通过性上要优于6X2R车型。

驾驶室中间是凸地板的，在地板上设置了一个储物台面，里面还带有抽屉储物柜，放一些日常使用频率高或者吃的很方便。

上面的储物空间分三栏，深度还可以，但是内部高度很一般，行车物品多的话还要存放到别的储物格里。

卧铺下面也有抽屉，上面还能掀开，有液压挺杆支撑着，便于存取物品。

下卧铺最宽处宽度为800mm，厚厚的弹簧床垫给休息环境加了不少分，在卧铺头上还有USB充电口、阅读灯等配置。

不过上卧铺放下来下卧铺的条件就很一般了，除非别起来，起来的话空间是绝对不够的，憋屈的很。

整车配备了普利司通的R150型295/80R22.5规格真空胎和22.5X9.00钢制轮毂，前桥使用的是斯堪尼亚AM420S型7吨级别前桥，前桥的标准荷载质量为7100Kg。

斯堪尼亚NTG系列重卡的发动机技术进行了全面升级，取消了传统的泵喷嘴形式燃油供给系统，全新的DC13 143机器使用的是与康明斯联合开发的XPI高压共轨技术，更好的燃油雾化效果会增加整车的运营经济性。机器满足国五的排放标准，最大输出450马力和2200N.m的扭矩，9.1马力/吨的配比兼顾动力和经济性。

变速箱为斯堪尼亚GRS905R AMT手自一体变速箱，带有斯堪尼亚独家的Opticruise智能换挡系统。变速箱拥有12个前进挡和2个倒挡，12挡最终挡为直接挡，传动比为1。

变速箱带有性能模式和经济模式，在保障方面配有离合器频繁启动保护和离合器打滑保护功能。

后面有并联式液力缓速器，型号R4100D，缓速器的制动扭矩最高可达4100N.m，应对长下坡毫无压力，是有效提高行车安全的辅助制动配置。

为了提高续航两边都配备了铝合金的油箱，但是容量似乎并不是很给力，因为底盘轴距的原因，两个油箱加起来只有800升的容量。

尿素箱做了隐藏的设计，在外面只留了一个加注口，实际都是藏在底盘下方，也是为了给大梁外侧留出空间布置油箱，但是如果路况不好的话尿素箱还是很容易损坏的。

车辆的驱动方式为6X4，匹配的是AD400SA型后桥，桥速比2.92，用户还可以选配3.07速比。

后桥采用空气悬架，带有ECAS电控系统，悬架结构为拖拽臂，使用这种悬架可以在一定程度上取代传统的推力杆，所以说你在气囊桥的斯堪尼亚双驱牵引车上是见不到推力杆的。相比于传统的抛物线钢板，空气悬架的质量会更轻，有效的减轻自重，方便车辆甩挂，还能更好的过滤颠簸，甚至还能对车辆行驶时的油耗数据起到帮助。

车辆带有EBS、ESP、TCS等电子安全配置，是克诺尔提供的技术。

对于物流用车而言，6X4底盘的斯堪尼亚是少见一些，而且售价也会高出一部分来，要是再选配HIHGLINE驾驶室或者其他的配置的话价格应该在80万往上。这个完全是看用户意愿，国内散户拿双驱车型跑的也有，只要符合工况，就是好车。

图/文：夜玫瑰

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