在平常的物流用車裏，常見的三軸斯堪尼亞一般都是6X2R的驅動形式，除了危險品運輸或者重載所需，一般情況下老闆或車主是不會去考慮6X4驅動的底盤，在固有印象中斯堪尼亞6X4底盤的車子價格高，而且還有或多或少的聲音說油耗高的。而後6X4底盤的斯堪尼亞就見得不多，近期威廣物流交付的新車中就有一批雙驅的斯堪尼亞G450牽引車，據悉還是膠東地區的第一批新款雙驅的G系牽引車。（因爲液化空氣買過雙驅P系）

雙驅車的價格是會高一些，但是有着6X2R提升橋底盤比不了的優勢，就是驅動力。兩排輪的驅動終歸要好過一排輪驅動，在雨雪天氣下行車從容很多，泥濘爛路下的通過性也會好一些。

因爲沿用家族式的造型，所以外觀設計上都差不多，區別在於上半部分駕駛室進氣格柵和銀色裝飾條的堆疊數量，下半部分的話是不變的，都是2米55寬的尺寸。

車子駕駛室的話還是我們熟悉的造型，這批車採用的是斯堪尼亞的CG20N駕駛室，車頂爲基礎的中規格尺寸，新款車型全系將遮陽板作爲了選配配置，不再進行標配，當然加裝的價格也稍微偏高，據悉價格會達到5位數，而且你還要自己去打孔才能裝上。

上面的射燈是斯堪尼亞一直以來都有的設計，照明亮度是很高，但是實際開起來車打開它就能看到兩根光線往前面照，也照不到地上，還不能調角度，要是真想照地的話就往上墊幾塊紙吧。

主副駕均標配主副搭配式後視鏡，後視鏡帶有電動調節和電動加熱的功能，副鏡在上主鏡在下和大麴率大面積鏡片能夠爲駕駛員提供良好的後方視野。

車輛前擋風玻璃上帶有車道偏離預警影像傳感器和自動大燈、雨刮傳感器，比上一批的配置要豐富一些。

下面依舊沿襲着老款的人性化設計，這個鋼製收拉踏板很巧妙的和保險槓集成爲一體，拉開時角度差不多爲90°剛剛好，在上面站個200斤的人是沒問題的，承重能力過關。

爲了迎合政策下面還配了毫米波雷達，用於實現車輛防碰撞預警功能和ACC自適應巡航，提高行車安全性的同時還能降低駕駛員的工作強度，但是不能完全依賴這一項功能。

主車燈內部集成多種光源，遠近光燈用的是H7型燈珠，內部還配置有LED日間行車燈，霧燈爲鹵素光源。大燈帶有自動感應開啓關閉功能，如果錢到位還能選配大燈清洗。

新款斯堪尼亞的前面板可以全部打開，車輛進氣道就隱藏在面板內側，在觀察這輛車內部線束的時候看到車主在整備的過程中將左側減震氣囊旁的氣路拿紮帶綁起來了，防止駕駛室上下活動時磨損。

車輛配有全套導流罩，左面的側導流罩可以前後推拉，上方的傾斜式導流罩高度爲65釐米，在駕駛室後面還有機械調節機構，可以通過搖桿來調節頂部導流罩的高低，以此適應大箱的高度 ，有效的減小行駛時的風阻係數，提升燃油經濟性。

觀察了一下這一批車，就這輛車帶遮陽簾，其餘的幾輛車想要側面遮陽的話只能通過翻轉前遮陽板到側面位置，沒有這種的方便。

主駕駛和副駕駛的座椅都是用的氣囊減震，但是配置不同，主駕駛一側的座椅配置要好一些，減震阻尼，傾角和腰部支撐都能調節。

新款的斯堪尼亞將很多控制模塊都集成到了主駕駛左側的扶手位置上，自下至上依次是中控鎖、電動車窗升降、後視鏡調節和車燈控制。

後視鏡調節面板中除了常規的兩側後視鏡調節加熱之外，車輛的前面和右面補盲鏡也可以進行調節操作。所有的車燈控制都是集成在最前方，帶有自動大燈功能，面板上還能控制前後射燈和大燈高度調節。

標配G系的內飾並沒有太多豪華的配置，但是看整體質感還是可以的。斯堪尼亞的物流車型都是配置多功能方向盤的，因爲斯堪尼亞的方向盤上帶着定速巡航、自適應巡航和坡道輔助的功能調節，所以物流車型即使是標配也會帶着多功能方向盤，但是不能控制車載多媒體。

儀表盤點亮之後的效果，左側集成了車速和油量，中間是里程數顯示。右側爲轉速錶和水溫表的指示，中間的小屏幕裏顯示的是時間和氣溫。中間的小屏幕上能顯示各類行車數據，上面還有駕駛員評分系統，便於糾正駕駛習慣。

換擋模塊集成在右側撥杆上，懷擋的操作相對方便一些，前後撥動撥杆就能完成手動干預加減擋操作。撥杆上還集成了液力緩速器控制，向下拉動即可打開緩速器，下坡時進行輔助制動，穩定又安全。

工作臺上帶有一塊小屏幕，尺寸大概是5英寸，雖然娛樂項目不多，但是在內部帶有藍牙模塊，連上手機聽歌還是可以的。

標配車型嘛，就是一個簡單的手動空調，覺得涼了往熱調，覺得熱了調涼點，剩下的功能都是由按鍵來實現的。

雙驅車型帶有軸間差速鎖和輪間差速鎖，在通過性上要優於6X2R車型。

駕駛室中間是凸地板的，在地板上設置了一個儲物檯面，裏面還帶有抽屜儲物櫃，放一些日常使用頻率高或者喫的很方便。

上面的儲物空間分三欄，深度還可以，但是內部高度很一般，行車物品多的話還要存放到別的儲物格里。

臥鋪下面也有抽屜，上面還能掀開，有液壓挺杆支撐着，便於存取物品。

下臥鋪最寬處寬度爲800mm，厚厚的彈簧牀墊給休息環境加了不少分，在臥鋪頭上還有USB充電口、閱讀燈等配置。

不過上臥鋪放下來下臥鋪的條件就很一般了，除非別起來，起來的話空間是絕對不夠的，憋屈的很。

整車配備了普利司通的R150型295/80R22.5規格真空胎和22.5X9.00鋼製輪轂，前橋使用的是斯堪尼亞AM420S型7噸級別前橋，前橋的標準荷載質量爲7100Kg。

斯堪尼亞NTG系列重卡的發動機技術進行了全面升級，取消了傳統的泵噴嘴形式燃油供給系統，全新的DC13 143機器使用的是與康明斯聯合開發的XPI高壓共軌技術，更好的燃油霧化效果會增加整車的運營經濟性。機器滿足國五的排放標準，最大輸出450馬力和2200N.m的扭矩，9.1馬力/噸的配比兼顧動力和經濟性。

變速箱爲斯堪尼亞GRS905R AMT手自一體變速箱，帶有斯堪尼亞獨家的Opticruise智能換擋系統。變速箱擁有12個前進擋和2個倒擋，12擋最終擋爲直接擋，傳動比爲1。

變速箱帶有性能模式和經濟模式，在保障方面配有離合器頻繁啓動保護和離合器打滑保護功能。

後面有並聯式液力緩速器，型號R4100D，緩速器的制動扭矩最高可達4100N.m，應對長下坡毫無壓力，是有效提高行車安全的輔助制動配置。

爲了提高續航兩邊都配備了鋁合金的油箱，但是容量似乎並不是很給力，因爲底盤軸距的原因，兩個油箱加起來只有800升的容量。

尿素箱做了隱藏的設計，在外面只留了一個加註口，實際都是藏在底盤下方，也是爲了給大梁外側留出空間佈置油箱，但是如果路況不好的話尿素箱還是很容易損壞的。

車輛的驅動方式爲6X4，匹配的是AD400SA型後橋，橋速比2.92，用戶還可以選配3.07速比。

後橋採用空氣懸架，帶有ECAS電控系統，懸架結構爲拖拽臂，使用這種懸架可以在一定程度上取代傳統的推力杆，所以說你在氣囊橋的斯堪尼亞雙驅牽引車上是見不到推力杆的。相比於傳統的拋物線鋼板，空氣懸架的質量會更輕，有效的減輕自重，方便車輛甩掛，還能更好的過濾顛簸，甚至還能對車輛行駛時的油耗數據起到幫助。

車輛帶有EBS、ESP、TCS等電子安全配置，是克諾爾提供的技術。

對於物流用車而言，6X4底盤的斯堪尼亞是少見一些，而且售價也會高出一部分來，要是再選配HIHGLINE駕駛室或者其他的配置的話價格應該在80萬往上。這個完全是看用戶意願，國內散戶拿雙驅車型跑的也有，只要符合工況，就是好車。

圖/文：夜玫瑰

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