曾幾何時，緊湊級轎車也迎來了升級大換代，尤其是我們非常熟悉的豐田，雖然豐田的卡羅拉和雷 凌已經能夠把銷量鋪開，但是很明顯，在更高配的車型之間還差了那麼點意思。但很多人預算又不足以購買凱美瑞以及亞洲龍的這種車型，所以，豐田就很需要一臺車，定位有如速騰卻低於B級車的車型。在2020年的廣州車展上，豐田爲我們，我們帶來了——ALLION。

我們來聊一下外觀吧，相比於卡羅拉而言，這臺車身上更多的是帶有中型車的味道，比如說前臉。雖然和卡羅拉外觀頗爲神似，但是進氣格柵很明顯要更大了一些，倒梯形的設計也讓它顯得特別的年輕？而且有點像大哥亞洲龍的樣子。相比於平民化的卡羅拉來說，它在檔次感的提升很明顯，而且這一臺車的大燈燈組看起來也非常的犀利，裏面用的是全LED的設計。整個車頭的視覺效果還是很棒的。

而車身的側面則和卡羅拉的車型沒有太大的區別，依然是那麼濃厚的卡羅拉味，不過整臺車看起來要修長許多，畢竟長度已經達到了4720毫米了。比較讓我喫驚的是，這臺車還用上了米其林家族的PS4輪胎，對於一貫小氣的豐田來說有這樣的配置確實是很不可思議？而且輪胎的尺寸也達到了18英寸，也許會影響到一些行駛上的舒適性，但是對於米其林來說，解決這個問題並沒有什麼太大的難題。而尾部則顯得平庸了一些，跟卡羅拉其實很像，2.0的尾標也代表着這是一臺搭載了2.0自然吸氣發動機的一款車。

關於這臺車的動力上的匹配，這臺車雖然說尺寸不大，也就是速騰的水準，但是這臺車用的是一臺2.0的自然吸氣發動機。的確，在這個小型渦輪增壓化的今天，用一臺非渦輪增壓發動機，其實顯得有點格格不入。但對是對於一臺追求平順，舒適，安靜的豐田車來說也是情有可原了。與之匹配的則是一臺豐田可以模擬10個檔位的無極變速箱，相比於傳統的變速箱來說增加了低速齒輪，在低速情況可以用齒輪進行直接的驅動。對於那些北方的朋友來說，其實更加友好，因爲無極變速箱在溫度較低的情況下，會出現保護的情況，所以這種自帶齒輪的變速箱會更可靠，而且效率也會更高一些。

其實我相信，買這臺車的人更關注的不是內飾，也不是外觀，也不是動力，其實大家更關注的是安全系統。因爲如今的消費者對於一臺車的主動或者是被動安全都更加的關心。這臺車用的是豐田家族，裏面非常流行的TNGA的底盤。雖然說碰撞之後的維修成本更高，但是對於駕駛人安全的保護而言，這個底盤架構還是非常給力的，而且這臺車將會在全系標配豐田之家的TSS豐田智能行車安全系統，這套系統包括豐富的主被動安全配置，比如說防碰撞預警，主動剎車，車道偏離輔助以及全速域的自適應巡航系統等等，而至於上坡輔助或者是制動力補償等等，這些都是標配的。

以往我們對於日系車的印象就是皮薄車輕，但是很明顯，這幾代的日系車都有明顯的改良，首先就是這臺亞洲獅所採用的車身用的非常多的高強度鋼，抗屈服度達到1500兆帕，在車身的A柱B柱以及防火牆等地方都有用上如此高的強度的熱成型鋼，所以在其遇到碰撞情況下，可以非常有效的保護駕駛人以及乘客的安全。

其實這臺車的定位是極其精準的，定位很像速騰，對於那些不喜歡卡羅拉或者是雷凌這一類車型的朋友，但是又買不起更高配置的凱美瑞或者是亞洲龍的消費者來說，其實這一臺車是一個非常不錯的選擇。而這也更加體現了豐田的造車理念—中庸，我覺得豐田是一個把中庸設計發揮到極致的車企。雖然在各項細分參數上達不到同級的第一，但是，在整體的綜合素質表現上往往是出類拔萃的，讓人幾乎找不到缺點，我想這也是豐田這麼多年來制勝的一大法寶。

個人對於這臺車還是非常期待的，只不過這臺車目前並沒有上市，所以關於它的機械體驗也是無從談起，但是我可以對它進行大膽的猜測及行駛性能，介於卡羅拉和凱美瑞之間，畢竟只是一箇中間車型，至少在行駛品質上不會太差，你們覺得呢？