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对于我们国内的消费者而言，提起硬派越野车一定离不开日系车，不管是顶级的雷克萨斯570、丰田酷路泽，还是相对亲民的普拉多、帕杰罗，或者是较为低廉的吉姆尼，都是取得了非常出色的市场成绩。而在这其中，普拉多绝对属于"明星级"的存在，其实它的越野性能并不算特别出色，但车辆的稳定性与耐用性值得我们肯定，"十万出磨合，百万无大修"虽说有些夸张，但也映射出了它耐用的品质，这就是其他车辆无法媲美的一个优势。

国六排放标准的全面落实，对很多大排量自吸都是一个毁天灭地的打击，普拉多也暂时退出了国内市场，这也让众多越野爱好者大失所望。在普拉多退市之际，很多19年的二手车甚至被炒到了原价，超高的保值率也从侧面突显出消费者对它的喜爱。当然了，中国是全球最大的汽车市场，普拉多已经收获了大批消费者，有着非常优质的口碑，丰田也绝不会放弃这个"香饽饽"。在普拉多停止报关之后，不到半年全新普拉多已经处于申报阶段，新车是来自于TNGA-F构架所打造，但并没有搭载之前媒体透露的3.0T V6引擎，而是2.3T四缸引擎，满足国六排放标准，那全新普拉多究竟值不值得等呢？

全新普拉多的原型其实就是Black pack，车身尺寸相对老款来说有一定的缩小，长宽高分别为4889×1883×1890mm，轴距还不得知。从设计层次上来看，普拉多的改变少之又少，前脸采用了经典的五孔式进气格栅，两侧的大灯由卤素与LED灯组构成，车身侧面的线条走向较为平直，整体轮廓比较圆润，也并未加入外挂式备胎。走进车内，全新普拉多给人的感觉还是一如既往低廉，这台10.1英寸的中控屏分辨率很高，内置了语音交互、手机互联、车联网等配置，但未加入液晶仪表盘，车辆覆盖面的用料也都是硬塑料，软材质的分布极少，塑料感很强烈。

动力部分，目前丰田并未公布普拉多还会不会延续3.5L发动机，就算是延续，是否满足国六排放还不得知，但会加入一台2.3T的高功率涡轮增压发动机，匹配的传动系统为5AT变速箱，车辆的最大功率为198千瓦，峰值扭矩达到了410牛米，这个动力输出水平还是比较强劲的，尤其是扭矩的爆发很强，再加上四驱系统、后桥差速锁、电子限滑差速器等配置的加持，越野能力确实没有一丝的下降。

整体来看，全新普拉多的各方面数据还是非常出色的，既满足了国六的排放标准，越野能力也没有丝毫下滑。不过，按道理来说四缸车型的售价一定会比六缸车型廉价很多，也就是要比普拉多3500的起售价更低，但由于目前我国的越野市场比较匮乏，全新丰田的起售价不会低于50万，这个售价相当于两台顶配H9的价格，如果售价不进行下调，笔者个人觉得普拉多要凉。

end#普拉多#丰田#越野收藏

全新普拉多的原型其实就是Black pack，车身尺寸相对老款来说有一定的缩小，长宽高分别为4889×1883×1890mm，轴距还不得知。从设计层次上来看，普拉多的改变少之又少，前脸采用了经典的五孔式进气格栅，两侧的大灯由卤素与LED灯组构成，车身侧面的线条走向较为平直，整体轮廓比较圆润，也并未加入外挂式备胎。走进车内，全新普拉多给人的感觉还是一如既往低廉，这台10.1英寸的中控屏分辨率很高，内置了语音交互、手机互联、车联网等配置，但未加入液晶仪表盘，车辆覆盖面的用料也都是硬塑料，软材质的分布极少，塑料感很强烈。

动力部分，目前丰田并未公布普拉多还会不会延续3.5L发动机，就算是延续，是否满足国六排放还不得知，但会加入一台2.3T的高功率涡轮增压发动机，匹配的传动系统为5AT变速箱，车辆的最大功率为198千瓦，峰值扭矩达到了410牛米，这个动力输出水平还是比较强劲的，尤其是扭矩的爆发很强，再加上四驱系统、后桥差速锁、电子限滑差速器等配置的加持，越野能力确实没有一丝的下降。

整体来看，全新普拉多的各方面数据还是非常出色的，既满足了国六的排放标准，越野能力也没有丝毫下滑。不过，按道理来说四缸车型的售价一定会比六缸车型廉价很多，也就是要比普拉多3500的起售价更低，但由于目前我国的越野市场比较匮乏，全新丰田的起售价不会低于50万，这个售价相当于两台顶配H9的价格，如果售价不进行下调，笔者个人觉得普拉多要凉。

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