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對於我們國內的消費者而言，提起硬派越野車一定離不開日系車，不管是頂級的雷克薩斯570、豐田酷路澤，還是相對親民的普拉多、帕傑羅，或者是較爲低廉的吉姆尼，都是取得了非常出色的市場成績。而在這其中，普拉多絕對屬於"明星級"的存在，其實它的越野性能並不算特別出色，但車輛的穩定性與耐用性值得我們肯定，"十萬出磨合，百萬無大修"雖說有些誇張，但也映射出了它耐用的品質，這就是其他車輛無法媲美的一個優勢。

國六排放標準的全面落實，對很多大排量自吸都是一個毀天滅地的打擊，普拉多也暫時退出了國內市場，這也讓衆多越野愛好者大失所望。在普拉多退市之際，很多19年的二手車甚至被炒到了原價，超高的保值率也從側面突顯出消費者對它的喜愛。當然了，中國是全球最大的汽車市場，普拉多已經收穫了大批消費者，有着非常優質的口碑，豐田也絕不會放棄這個"香餑餑"。在普拉多停止報關之後，不到半年全新普拉多已經處於申報階段，新車是來自於TNGA-F構架所打造，但並沒有搭載之前媒體透露的3.0T V6引擎，而是2.3T四缸引擎，滿足國六排放標準，那全新普拉多究竟值不值得等呢？

全新普拉多的原型其實就是Black pack，車身尺寸相對老款來說有一定的縮小，長寬高分別爲4889×1883×1890mm，軸距還不得知。從設計層次上來看，普拉多的改變少之又少，前臉採用了經典的五孔式進氣格柵，兩側的大燈由鹵素與LED燈組構成，車身側面的線條走向較爲平直，整體輪廓比較圓潤，也並未加入外掛式備胎。走進車內，全新普拉多給人的感覺還是一如既往低廉，這臺10.1英寸的中控屏分辨率很高，內置了語音交互、手機互聯、車聯網等配置，但未加入液晶儀表盤，車輛覆蓋面的用料也都是硬塑料，軟材質的分佈極少，塑料感很強烈。

動力部分，目前豐田並未公佈普拉多還會不會延續3.5L發動機，就算是延續，是否滿足國六排放還不得知，但會加入一臺2.3T的高功率渦輪增壓發動機，匹配的傳動系統爲5AT變速箱，車輛的最大功率爲198千瓦，峯值扭矩達到了410牛米，這個動力輸出水平還是比較強勁的，尤其是扭矩的爆發很強，再加上四驅系統、後橋差速鎖、電子限滑差速器等配置的加持，越野能力確實沒有一絲的下降。

整體來看，全新普拉多的各方面數據還是非常出色的，既滿足了國六的排放標準，越野能力也沒有絲毫下滑。不過，按道理來說四缸車型的售價一定會比六缸車型廉價很多，也就是要比普拉多3500的起售價更低，但由於目前我國的越野市場比較匱乏，全新豐田的起售價不會低於50萬，這個售價相當於兩臺頂配H9的價格，如果售價不進行下調，筆者個人覺得普拉多要涼。

end#普拉多#豐田#越野收藏

全新普拉多的原型其實就是Black pack，車身尺寸相對老款來說有一定的縮小，長寬高分別爲4889×1883×1890mm，軸距還不得知。從設計層次上來看，普拉多的改變少之又少，前臉採用了經典的五孔式進氣格柵，兩側的大燈由鹵素與LED燈組構成，車身側面的線條走向較爲平直，整體輪廓比較圓潤，也並未加入外掛式備胎。走進車內，全新普拉多給人的感覺還是一如既往低廉，這臺10.1英寸的中控屏分辨率很高，內置了語音交互、手機互聯、車聯網等配置，但未加入液晶儀表盤，車輛覆蓋面的用料也都是硬塑料，軟材質的分佈極少，塑料感很強烈。

動力部分，目前豐田並未公佈普拉多還會不會延續3.5L發動機，就算是延續，是否滿足國六排放還不得知，但會加入一臺2.3T的高功率渦輪增壓發動機，匹配的傳動系統爲5AT變速箱，車輛的最大功率爲198千瓦，峯值扭矩達到了410牛米，這個動力輸出水平還是比較強勁的，尤其是扭矩的爆發很強，再加上四驅系統、後橋差速鎖、電子限滑差速器等配置的加持，越野能力確實沒有一絲的下降。

整體來看，全新普拉多的各方面數據還是非常出色的，既滿足了國六的排放標準，越野能力也沒有絲毫下滑。不過，按道理來說四缸車型的售價一定會比六缸車型廉價很多，也就是要比普拉多3500的起售價更低，但由於目前我國的越野市場比較匱乏，全新豐田的起售價不會低於50萬，這個售價相當於兩臺頂配H9的價格，如果售價不進行下調，筆者個人覺得普拉多要涼。

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