關於國際民航日

1944年12月7日，52個國家在芝加哥簽署了國際民用航空公約（也稱芝加哥公約）。根據芝加哥公約的規定，1947年4月4日，國際民航組織ICAO正式成立。1992年9月召開的國際民航組織第29屆大會作出決議，自芝加哥公約簽署50週年的1994年起，將每年的12月7日定爲“國際民航日”。

這些機上的冷常識你都知道嗎？

飛機起降爲什麼要打開遮光板？密閉機艙內空氣是哪來的？坐了這麼多次飛機，這些機上的冷常識你都知道嗎？

坐一次飛機等於照一次X光？

有人說飛機上的輻射相當於醫院裏放射科的X光，坐一次飛機就相當於照一次X光。這種說法正確嗎？

這得先了解一下什麼是電磁輻射。

所有的電磁輻射包括：微波、無線電、紅外線、可見光、紫外線、X光等等，可以分爲電離輻射和非電離輻射。

電離輻射是指攜帶足以使物質原子或分子中的電子成爲自由態，從而使這些原子或分子發生電離現象的能量的輻射。這東西已經被確認爲第一類致癌物。包括宇宙射線、X射線和來自放射性物質的輻射。

而其他的都屬於非電離輻射，對人體是無害的。當然不排除一些作死行爲，比如把臉貼在正在運行的電磁爐上。

即便是電離輻射，也不是說碰上就死，捱上就亡。那您骨折了還拍不拍X光片了。不談劑量就談毒性無異於耍流氓。

目前已證明的對人體健康明顯有害的輻射劑量最小值爲100 mSv（毫西弗），一個普通人每年承受的天然輻射劑量也就是2.4 mSv。人工輻射計量最好控制在1 mSv以內。

坐飛機往返一次東京或者紐約要承受0.2 mSv的輻射，與胸透一次差不多。

一般人體受到200 mSv時，白血球減少，1000 mSv時有明顯的輻射症狀（噁心，嘔吐，水晶體渾濁），2000 mSv時致死率可以達到5%。3000-5000 mSv致死率爲50%，10000 mSv以上基本就沒啥活路了。

要再次強調的是，電離輻射是能使受作用物質發生電離現象的輻射，只與其波長有關。即波長小於100 nm的電磁輻射。波長不夠短就意味着威力不夠大，你也完全不用擔心手機基站、高壓變壓器和身邊的手機、電腦、路由器等。

本文來自：中國數字科技館、新華網

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