第三代奧迪TT已經上市有一段時間了，不過路面上的能見度並不高，所以筆者可以推測這一款TT的銷量應該有點慘淡。論性能，奧迪TT是沒有半點問題的，大衆的2.0公升渦輪增壓引擎EA888已經非常成熟，而且擁有巨大的改裝潛力；論外觀，它比上一代TT（8J）更“兇”，犀利的線條顯得整車更時尚，那問題出在哪裏呢？

在千禧年前後，初代奧迪TT（8N）上市，時隔八年後，第二代奧迪TT（8J)上市，又再過8年，第三代奧迪TT（8S），也就是目前市面在售的現款面世了，TT的更新換代週期非常有規律，所以很可能第四代TT會在2022年又推出了。

大家有沒有發現，大部分中國人買跑車都不圖性能和馬力？就只是單單爲了帥而已。您看寶馬的1.5T三缸二系跑車多好賣，保時捷718的低功率2.0T多好賣，所以這都表明了大部分中國消費者是希望用更少的錢去獲得那種虛榮心。因此，如果奧迪TT（8S）能像尚酷那樣，搞個1.4T的配置，相信會有不少人買。

如果我們站在跑賽道的立場去看的話，奧迪TT（8S）同樣很尷尬，因爲咱能用更少的錢就能買到性能更好的S3啊，我們改一臺車去跑賽道，往往都會斤斤計較看成本的，所以更貴的大衆R20壓根沒人買。

那買這臺車的人，就像這個車主他是傻嗎？也並不是，他是屬於那種少數的又有錢又有品味的那種人，越少人開這臺車他就越高興，這樣才能顯得他夠特別，逛街的時候又拉風，下場跑比賽的時候又能大殺四方。

雖然這臺車的外觀包括輪圈都是屬於原廠狀態，但是裏頭卻花了不少功夫進行改裝強化。車身比較低矮，是因爲車主改裝了一套十分頂級的Bilstein B16絞牙避震，此避震“進可攻退可守”，低速行駛有舒適性，高速劈彎有支撐力。

或許TT就是貴在這個地方吧，在120km/h就會自動升降的尾翼，S3沒有，當然你也可以選擇手動控制其升降。

打着鉚釘的加油孔顯得十分非主流，有跟筆者持着同樣看法的小夥伴嗎？這個位置十分違和。

奧迪TT（8S）45TFSI體內的那顆第三代EA888配上齒比更佳的6速雙離合器變速箱（S TRONIC），原廠動力輸出足夠它的日常所有需求。最大功率230Ps，峯值扭矩達到37.7KgM，相比老款增加19Ps和2KgM，它可在5.3秒完成從靜止加速至100km/h的加速。

所以我們首先看到的就是車主對進氣系統進行了升級，原廠的進氣系統被替換成爲VWR出品的進氣系統，進氣道口直徑更大，且EA888發動機本身工作時的發熱量大，而VWR又擁有良好的隔熱性，可以阻隔由發動機艙內所產生的熱量，從而避免影響其進氣溫度。但即便是這樣，原廠的這副渦輪系統對於進氣溫度的降低則依舊並不良好，這也主要源於一個歷史遺留問題。

這臺奧迪TT還加裝了機油透氣壺，流經此處的各種氣體都會經由濾網進行過濾，尤其是機油蒸汽所帶來的油漬可有效進行阻隔，沉澱，而氣體則被送入燃燒室繼續燃燒，在一定程度上能夠緩解由機油漬堆積所形成的積碳發生。

採用CNC工藝的油水分離器上蓋，直接做了油路接口，可以連接機油透氣壺，外觀上還是蠻精緻的。

近年的奧迪對於內飾設計講究的都是簡約，能夠隱藏的優先隱藏，我們可以看到這臺奧迪TT的MMI系統中央顯示屏甚至已經被取消，取而代之的則是一塊集成MMI功能的全液晶儀表。

把多媒體功能，導航功能，車載信息等的內容都集合在這個儀表上，無疑是降低了大量的成本，但是筆者並不是每個人都能接受這種設計，感覺這裏缺少了一點誠意。

奧迪的雙離合變速箱名爲S Tronic，但其實也就是大衆的DSG，而奧迪S3使用的是一款6速雙離合器變速箱（DQ250），這個型號的變速箱在大衆系車型行當中資歷較老，且溼式結構也是比較穩定的型號。

沒有了中央顯示器的中控臺顯得有點視覺上的空虛，有些朋友看見三圓柱體的空調出風口就想到了可以把三聯表改在這裏，不過筆者實在接受不了這樣的改裝，沒有空調出風口真的會熱死。

車主真的把這個渦輪標改在左空調出風口，其實這個位置並不醒目，當你手握方向盤的時候，這個表子會被你的拳頭遮住。

TT的座椅用料確實不錯，它採用了摩擦力更大的麂皮，看上去檔次也很高，如果我是車主，我會把前座椅改成更薄的RECARO，這樣後排即使坐人，也會有更多的空間。

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