長安、長城高端化突圍成功，頻頻出現爆款，引領持續高增長，緣何？

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長安汽車11月銷售數據顯示，長安系中國品牌汽車交出了總銷量166458輛、同比增長23.5%的成績，1—11月累計銷售1362127輛，實現了15.3%的同比增長。疫情影響如此之大的2020年，長安汽車爲何能逆勢上升，領跑行業呢？

兩條腿走路+爆款思維

緊湊型SUV市場，長安CS75系列11月同比增長20.3%。轎車市場，長安逸動系列再創單月銷量新高，銷售21148輛，同比增長109.3%。1—11月，長安逸動系列累計銷量達到159899輛，同比增長達到了40.6%。

長安汽車發展路線深刻體現了“不偏科”+“少即是多”的理念：與很多國內車企醉心於發展SUV不同，長安的SUV和轎車雙線操作，兩條腿走路，而且都非常成功；與另一些奉行“多生孩子好打架”理念的企業也不同，長安汽車的產品線不貪多，而是精耕細作幾款拳頭產品，力求“爆款”。這樣路線的結果是，看短期有銷量，看長期有底氣。

比如CS75PLUS，幾乎集中了長安的全部優勢資源，不僅有出衆的設計語言，還有藍鯨系列發動機加持，也有愛信的6AT和8AT變速箱護航，輔以長安積累了數年經驗打造的智能網聯繫統，再加上長安的最新工藝流程，CS75PLUS從誕生就擁有了爆款潛質。

當然，產品力過硬，只是爆款的基礎，如果才美不外見，那就沒有紅的可能，畢竟，“叫好不叫座”的車子太多了。CS75PLUS在營銷過程中也得到了相當多的資源，不僅有陳坤代言，更頻繁出現在各種綜藝節目中，各種公益活動中，不斷提升曝光度，讓卓越的產品力和品牌力爲消費者所熟知。

比如，長安CS75PLUS藉助陳坤明星效應及“行走的力量”IP影響力，在“行走的力量”第十年收官，提高長安CS75PLUS曝光率和覆蓋率，擴大CS75PLUS影響圈層，並提高用戶對CS75PLUS的“明日價值”精神認知；通過分享會聚焦車主的用車體驗，講述真實的用戶故事，進一步傳遞CS75PLUS核心賣點，強化品牌口碑。這些，都是品牌資產的積累過程，是將產品力轉化爲實際競爭力，促進銷量的過程。

長安逸動也是如此，長安把各種優質的資源，比如1.6升直噴自然吸氣發動機、1.4T藍鯨發動機、愛信的6at變速器等等中國市場喜聞樂見的配置都提供給消費者選擇，從客戶角度定義汽車價值。

而且長安精耕逸動系列，已經發展到了進化換代的地步，這是中國品牌很罕見的。大多數的中國品牌都是隻發展一代，然後生命週期結束後換一個名稱重新再來，比如上汽、吉利等等企業都很喜歡這麼幹。長安用一種匠人精神不停的優化改進自己的拳頭產品，精心打磨，以互聯網的爆款思維，成功把逸動推上了銷量榜，成爲了中國轎車工業的代言人。

雖然長安選擇了兩條腿走路，轎車和SUV雙線操作，但是他並沒有攤大餅式地貪大求全，沒有全面開花，實行多生孩子好打架策略。

過去的奇瑞汽車、目前的吉利汽車都用這種戰略，事實證明，“亂拳”確實可以在短期內讓銷量數據好看，但是這種策略會讓企業的研發、生產、製造邊際成本大幅提升，拖累企業的利潤率，而且車型定位不清晰、缺少爆款車型支撐，沒有長久發展的後勁。

長安通過爆款思維打造的數款熱銷車型，不僅積累豐厚的品牌資產，更能帶來更豐厚的利潤。畢竟，一款車月銷3萬臺，利潤率、對企業形象的加分以及對市場的影響，遠遠大於三款車、每款車月銷1萬臺的各種好處之和。

穩紮穩打，高端化源頭有活水

在中高端市場，長安UNI序列首款產品長安UNI-T 11月銷售10061輛，以連續5個月銷量破萬的表現牢牢站穩中高端陣地。作爲一款中國品牌的高端產品，這樣的成績已經十分難得，要知道，很多中國品牌的以性價比著稱的車型都很難破萬。

高端化是很多中國車企的夢想所在，但確實很難實現。有些車企會急功近利，以爲高端化就是高級的價格，因此重新弄一個品牌或者重新弄一個車型，打上一個高檔的價格，然後冠以高檔的宣傳，美名曰高端化。

殊不知，這樣的高端化完全是自娛自樂，很多先例都已經死在沙灘上，根本原因是企業的基本功沒有做好，不能讓消費者相信企業有實力打造高端產品。只有當一個企業把基本的車型做好，做成爆款，讓消費者廣泛認可之後，向上突破纔有可能。

認識到這一點的企業都成爲受益者，成爲車市贏家。長城把H6等車型打造成明星產品之後，得到了消費者的認可，讓消費者對長城這個組織的研發製造能力有了好感，隨後他推出的WEY品牌迅速的打開了市場。

奇瑞其實也很早地意識到了這一點，因此他從基本做起，然後紮紮實實的做技術，做產品，在中低端車型得到消費者的認可之後，瑞虎8等10萬元以上的車型也得到了消費者的認可，如今奇瑞的平均單車售價已經從過去的不足5萬元增長到了接近10萬元，這更驗證了這條成功法則。

不遵守這個法則，很可能會面臨高端化失敗，其實吉利就是一個反面教材。吉利汽車沒有打造出任何一款爆款車型，所以它的高端化之路屢屢碰壁，博瑞以及更高級的星越等等產品都面臨着後勁兒不足的情況，銷量慘淡到吉利經常不好意思單獨公佈車型銷量，相當於社會性死亡。

長安正是遵守了這樣的法則，UNI系列纔有了一個很成功的開始。CS75PLUS、逸動等等產品得到認可之後，消費者對整個長安汽車的研發、設計、製造能力有了高度認可，在這種背景下，長安推出UNI系列，天生自帶光環，自帶質量保證和承諾，給消費者強烈的心理暗示和消費信心。後續的UNI-K，也將受益於長安穩紮穩打的匠人精神，拭目以待！

銷量不是一蹴而就的，品牌力也不是一蹴而就的，只有紮紮實實穩紮穩打的企業，真正的做好每一個細節，做好每一款產品，做好每一項技術，纔有可能得到消費者的認可，纔有可能在高端化的路上取得理想成績，才能成爲中國汽車工業向上突圍的希望。長安已經證明了一條路線，一個方法論，中國品牌可以來抄作業了！

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