貨運行業，是一個有待被規模化的行業。實現貨運的規模化則需要精細化運營、服務網絡規模化。

在精細化運營方面，首先通過大數據、雲計算、人工智能等新技術的運用，實現對於貨運運力的精準調配，降低運輸空載率，從而解決運力供給端的效率問題；然後提高運營效率，運營的效率越高企業經營的韌性就越強，從而進一步取得競爭優勢。

在服務網絡規模化方面，因爲勞動力密集型特徵的互聯網公司更強調服務網絡的規模，會員或者抽成模式下，服務網絡規模越大商業價值越高；另一方面，當未來無人貨運改革改變整個行業的成本結構，規模化就能帶來足夠高的增長空間。

滴滴進入貨運行業，是在網約車業務難以支持資本市場期望的情況下，去嘗試一些新的道路，比如滴滴共享單車、滴滴外賣衝出江湖，以及推出買菜平臺是一個內核邏輯。但問題在於，無論是在貨運還是滴滴買菜，滴滴的“無限邊界”恐怕很難像美團一樣跑的通。

美團爲什麼能夠“無邊界”，一方面，美團有自己的生態流量池，“無邊界”的結果是流量價值的複用導致的生態流量效率提升，喫喝玩樂行的消費、服務閉環下，流量的協同效應被放大化。

另一方面，美團進入服務行業時，市場大多還沒有形成一個穩固的行業格局，各家之間的壁壘還沒有那麼厚。網約車領域算是例外，但網約車領域除了滴滴，也有曹操打車、享道出行，以及高德聚合打車等諸多企業。

在貨運領域，沙師弟貨運雲商成立之初就打算專研貨運市場，經過多年的深入研究，沙師弟相繼開發出全國首款且業界唯一的貨車專用導航app——沙師弟貨車導航、專爲貨主使用的沙師弟運力管家以及解決城市最後一公里的沙師弟同城配送三款app。

相對於運力匹配的速度以及價格上的競爭力。企業的服務纔是重點，就比如貨運導航app致力於解決貨車司機職業生命週期中喫、住、行、修、車貨匹配、金融、保險等難題，這纔是立足行業的重點。

歸結到底，做貨運平臺，核心是解決傳統貨運行業的痛點，比如說信息匹配效率低、價格透明化和服務標準化，都是爲了縮減貨運成本，提升效率。

貨運平臺化能夠影響貨運行業的成本結構，貨運領域會大規模增長，深耕大數據運力匹配技術，對貨運行業供需匹配的效率優化，以數據驅動商業效率變革。

平臺是鏈接供需的渠道，而技術則決定鏈接供需的效率。沙師弟貨運雲商利用技術驅動、改變車主獲取貨物信息的方式，從而減少有效貨物信息與貨車匹配的成本。