星途差的不是某一款發動機或者某一款車型，而是運營這個品牌的思想路線有問題，沒有尊重品牌科學，沒有尊重客觀規律。

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星途是奇瑞汽車於2018年創立，2019年將產品推向市場的高端品牌，是繼觀致之後，奇瑞汽車意欲突破價格天花板的又一次嘗試。

星途LX

奇瑞最新的技術都用在這個品牌之上，在現有的1.5T、1.6T之外，奇瑞最新發布的2.0T發動機也將應用於星途品牌，預計搭載星途VX——起售價或將接近20萬元的高檔SUV。

星途VX

奇瑞之所以急着爲星途堆料、上乾貨，與其銷量數據不太好看有很大關係，奇瑞寄希望於用更高級的技術，打造更奢華的車型，來推進星途品牌向上。

不過，《車市裴聊》認爲，奇瑞差的不是某一款發動機或者某一款車型，而是運營這個星途品牌的思想路線層面有問題，沒有尊重品牌科學，沒有尊重客觀規律。

首先從產品上來說，高端系列或者高端品牌至少要與旗下的中低端系列產品產生一定差異化，即便共用一些硬件，在調教、設計等層面也應該做好區隔，體現出應有的高級感。

星途TX

就好比大衆集團旗下的高爾夫和奧迪A3，雖然動力總成硬件層面共享，但是兩車的味道完全不同，在質感和氛圍的營造上，奧迪明顯更獨到。

星途作爲一個高端品牌，動力總成與奇瑞品牌的共享，在整體質感層面，包括定價，星途都沒有與瑞虎系列生產明顯區隔。

星途的這種做法不能說錯誤，但對於一個新成立的品牌，品牌形象尚未強大，先與中低端車型產生了聯想，顯然對品牌會產生負面影響。

而且，在消費者不買賬的情況下，奇瑞的解決策略是，繼續堆料，完全把品牌形象的升級寄託於技術升級之上。在《車市裴聊》看來，這是很低效，甚至可能無效的辦法。

首先，我們要明確一個最基本的原則，產品不等於品牌。品牌包括了產品、質量、形象、服務、承諾、心理滿足等等多個維度的內容，產品只是品牌衆多載體之一。

奇瑞在多個場合中公開聲稱奇瑞要專心做產品、搞質量，尹同躍也在演講中提及，“品牌的基礎是質量，而質量的背後是體系的保障”。按照尹同躍的邏輯，產品做好了，質量做好了，品牌自然就上去了。這其實是一個很大的誤區，不止奇瑞，也是很多其它中國企業的思維誤區，奇瑞只是誤區裏不能自拔的一個很典型的代表。

質量本身並不能帶來很強的溢價能力，想通過質量來打造高端品牌，幾乎是不大可能成功的，因爲有先例可以參考。

追求產品力、追求質量、追求穩定性，做到極致也就是現代和豐田的水平，這正是他們立身之本。現代和豐田的新車故障率早已經低於不少豪華品牌，但是事實我們也看到了，人們加價去搶奔馳搶保時捷，但是沒有人去搶豐田，而現代甚至已經落到了自身難保的境地。

正如前文所述，品牌是一個綜合性的參數指標，它不僅僅包括了產品的質量、性能，更包括了承諾、價值觀、社交等屬性，不僅通過產品滿足實現基本功能，更通過產品和服務滿足心理需求，這纔是品牌的真正內涵。如果將目光鎖定在產品本身，那麼註定無法打造高端品牌。

如果說講品牌建設對奇瑞而言太前衛了，工程師背景的高管不容易理解。那麼我們看看奇瑞的產品建設能力。令人失望的是，即使從產品角度來講，奇瑞推出星途也難以服衆。要證明這一點，首先我們看看那些高端化比較成功的品牌是怎麼做的。

長城的WEY，長安的UNI系列都是成功的典型，其的背後是人們對它造車水平、質量、產品力的多重認可。他們用爆款車型向人們證明，他們已經打好基本功，有了製造更高級車子的能力。如果沒有爆款產品支撐，很難讓人們相信一個企業具備高端化的條件。

比如CS75PLUS，在12~15萬元的主力區間，月銷量已經接連突破3萬。逸動，作爲一款售價在8~10萬元的中國品牌轎車，數月銷量保持在2萬臺以上，成爲中國汽車工業的代言人。

在這種爆款現象的加持下，長安順勢推出了UNI系列產品，首款車型UNI-T已經連續數月銷量破萬，成功地在中高端市場站穩了腳跟。

長城也是如此，H6月銷5萬輛已是常態，甚至創造過月銷量超過8萬臺的奇蹟，連續數年位居銷量冠軍。在10~15萬元的區間內把H6做到極致之後，長城順勢推出了F7、VV6等等高端產品。爆款光環加持下，也就是人們對長城造車的水平認可之後，高端車型熱銷也就水到渠成。

我們再來看奇瑞，雖然奇瑞已經告別了“多生孩子好打架”的經營思路，而且瑞虎8也是堪稱精品，但是離真正的爆款還有一定的距離——在10~15萬元的 SUV市場，月銷量不能持續穩定在2萬臺以上，很難引發集體關注，稱不上是爆款車型，說服力不足以讓人們相信奇瑞已經擁有了造更高級別車子的水平。

其實奇瑞的心態很可以理解，不少中國品牌都有這樣的向上突破的強烈慾望，因此可能會在行動上操之過急。吉利也是如此，在10萬元左右還沒有形成一款有絕對競爭力的爆款車型之時，接連推出了售價在15萬元左右的博瑞、星越等產品，銷量均極爲慘淡。

因此通過這幾個案例我們能夠得出結論，如果從產品的角度去高端化，必須要先打造出絕對精品的車型作爲範例，讓人們相信車企有能力設計和製造出質量過硬的產品，否則，高端化只是空中樓閣，無源之水。

雖然說第一個角度表面上是從產品角度出發，但是它的本質上依然是品牌原理在起作用。一個企業能打造出爆款車型，提升的是車企作爲一個整體組織的品牌的形象，讓人們相信了這個組織的實力，相信這個組織能孕育出更高檔的車型——此時，高端化依賴的是企業品牌——歸根到底，還是品牌。

總之，高端化沒有捷徑，只能按照客觀的品牌科學規律，一步一步的積累。奇瑞正是想越過這一步，在產品品牌和企業品牌都沒準備好的情況下，貿然高端化，因此銷量折戟是命中註定。這就是不尊重客觀規律，藐視科學的結果。

奇瑞當務之急，是要轉變思維。奇瑞不能再用工程師的思維來主導企業戰略層面的發展，尤其是品牌戰略，而是應該從組織架構入手，引入真正懂營銷、懂品牌的高管，給予充分權限調動集團的資源，制定作戰戰略，而不是隻負責分管公關傳播部門。

想做高端，就要認真的去研究品牌科學，把企業管理的重點放在品牌之上，而不是單純的去管理產品。當然，這裏並不是說不重視產品，而是要承認產品只是品牌形象的一個子集，除了產品還有太多的目標要去關注和管理。

如果奇瑞執意不願意承認品牌科學，不願意尊重這個規律，堅定的產品導向，那麼他就要一步一個腳印，穩紮穩打，繼續夯實主力產品的銷量，做成爆款，從銷量上證明奇瑞已經做好了準備，已經擁有了打造更高級產品的實力，之後再緩步向上。不僅奇瑞，其它中國品牌也是如此，步子不能邁得太大，否則站不穩。

歸根到底還是要尊重科學，尊重規律——品牌是一門科學，需要研究和尊重其規律，承認這一點，中國企業纔有可能真正擁有品牌。

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