開門見山，如果你很感性，及其看重品牌力，那後面部分的文章就完全沒必要看了。但是如果你購車趨於理性，更注重產品力和實際的用車體驗，那就可以跟着筆者一起，通過對比試駕來了解一下德系B級車大佬和“國民旗艦B級車”吉利博瑞。

日前，筆者受邀參加了吉利博瑞於四川綿陽羅浮山舉辦的對比試駕會。從成都出發，目的地綿陽羅浮山，全程150公里左右。距離不算長，但是卻很有代表性，因爲從成都出發到周邊的幾個衛星城市遊玩，差不多就是這個公里數。那麼很具體的問題來了，在中短距離郊遊的時候，大衆邁騰和吉利博瑞二者各自的感受幾何呢？

試駕車型概況：

邁騰 2020款 1.4T舒適型，7速雙離合，指導價18.69萬元

博瑞 2021款 1.8T領航版+，7速雙離合，指導價15.18萬元

城市路段：

筆者以爲，城市路段行車，對於車輛的懸掛系統是個不小的考驗，同時也是最能體現一款車舒適性的地方。走走停停，如果懸掛調校不好，對於車內的駕乘感受都是不好的。

首先說說大衆邁騰，作爲大衆汽車投放中國B級車市場當家花旦，邁騰的整體實力不言而喻。在城市主幹道，細碎的顛簸儘管也能在車內感受到，但是這樣的震動並不會讓你不舒服，給人的感覺是很有韌性。同時當你要加速變道超車，深踩油門這臺1.4T動力也會毫不含糊，只是初始階段發動機噪音有點大。畢竟這只是一臺1.4T，並且邁騰又是一款大塊頭B級車，我們也不能奢望太多。

再說博瑞，從開車門那一刻你就能感受到厚重感，並且這不只是一種感受，它的車門真的很重，整個車身也挺重，將近1.7噸了。之所以這麼重，是因爲博瑞的車身達到了我們的軍工品質，車身多處都採用了堪比軍車的超高強度鋼，此前局座張召忠都曾現場爲大家解讀其軍工品質。由於車身重，同時博瑞的底盤調校又有北歐沃爾沃基因加持，所以它的底盤懸掛也呈現出的是歐式風格，頗爲厚重。這種感覺與邁騰有相似之處，但是博瑞給人的感覺會更爲輕巧。

高速路段：

從城市主幹道駛上高速，博瑞給人的感覺就是完全變成了另一輛車。高速路段行車，博瑞車身重、歐式懸掛的特性開始顯現。即便速度上到120km/h，高速轉向過彎都很穩，讓人很有信心。並且從車輛的狀態來看，其後勁還很足夠。高速行車NVH性能表現相當不錯，也是博瑞讓人印象深刻的一個點。

德系素以中規中矩著稱，邁騰作爲德系典範，自然是遵循這樣的產品策略。高速行車，邁騰還是一味地穩，動力夠用，但是1.4T到了中高速階段，還是存在比較明顯的嘶吼狀態，尤其是你想高速超車的時候。並且一旦速度超過100km/h,，風噪尤其明顯，高速行車的乘坐感受是不及博瑞的。

寫在最後：

下了高速過後，隨後就進入了我們本次的目的地羅浮山景區多彎路段。按說博瑞較重的車身在這些地方行車是沒有優勢的，但是其1.8T的動力和靈敏的轉向，還是讓我們在景區彎道遊刃有餘。

從整個駕駛感受來看，邁騰的綜合實力挺強，即便是1.4T動力，依然不會讓你駕駛起來太肉。當然了，也必然是沒有多少驚喜的。而博瑞給人的感覺卻截然不同，在多路況行駛的時候，表現也是挺均衡的，但是一旦速度跑起來，這時候博瑞的優勢就比邁騰更明顯了，不管是NVH還是動力性，都絕對能帶給你驚喜。

得B級車者得天下，道理都懂，但是自主品牌中卻很少有能與合資B級車抗衡的存在。而從博瑞開始，算是開了個好頭，也給自主品牌們打了個樣。你說博瑞綜合實力就已經到了媲美邁騰的地步了嗎？未必，但是差距已經不太大了。並且在實際駕駛過後，你纔會真正發現博瑞的可取之處。#大衆邁騰#博瑞#吉利博瑞收藏

首先說說大衆邁騰，作爲大衆汽車投放中國B級車市場當家花旦，邁騰的整體實力不言而喻。在城市主幹道，細碎的顛簸儘管也能在車內感受到，但是這樣的震動並不會讓你不舒服，給人的感覺是很有韌性。同時當你要加速變道超車，深踩油門這臺1.4T動力也會毫不含糊，只是初始階段發動機噪音有點大。畢竟這只是一臺1.4T，並且邁騰又是一款大塊頭B級車，我們也不能奢望太多。

再說博瑞，從開車門那一刻你就能感受到厚重感，並且這不只是一種感受，它的車門真的很重，整個車身也挺重，將近1.7噸了。之所以這麼重，是因爲博瑞的車身達到了我們的軍工品質，車身多處都採用了堪比軍車的超高強度鋼，此前局座張召忠都曾現場爲大家解讀其軍工品質。由於車身重，同時博瑞的底盤調校又有北歐沃爾沃基因加持，所以它的底盤懸掛也呈現出的是歐式風格，頗爲厚重。這種感覺與邁騰有相似之處，但是博瑞給人的感覺會更爲輕巧。

高速路段：

從城市主幹道駛上高速，博瑞給人的感覺就是完全變成了另一輛車。高速路段行車，博瑞車身重、歐式懸掛的特性開始顯現。即便速度上到120km/h，高速轉向過彎都很穩，讓人很有信心。並且從車輛的狀態來看，其後勁還很足夠。高速行車NVH性能表現相當不錯，也是博瑞讓人印象深刻的一個點。

德系素以中規中矩著稱，邁騰作爲德系典範，自然是遵循這樣的產品策略。高速行車，邁騰還是一味地穩，動力夠用，但是1.4T到了中高速階段，還是存在比較明顯的嘶吼狀態，尤其是你想高速超車的時候。並且一旦速度超過100km/h,，風噪尤其明顯，高速行車的乘坐感受是不及博瑞的。

寫在最後：

下了高速過後，隨後就進入了我們本次的目的地羅浮山景區多彎路段。按說博瑞較重的車身在這些地方行車是沒有優勢的，但是其1.8T的動力和靈敏的轉向，還是讓我們在景區彎道遊刃有餘。

從整個駕駛感受來看，邁騰的綜合實力挺強，即便是1.4T動力，依然不會讓你駕駛起來太肉。當然了，也必然是沒有多少驚喜的。而博瑞給人的感覺卻截然不同，在多路況行駛的時候，表現也是挺均衡的，但是一旦速度跑起來，這時候博瑞的優勢就比邁騰更明顯了，不管是NVH還是動力性，都絕對能帶給你驚喜。

得B級車者得天下，道理都懂，但是自主品牌中卻很少有能與合資B級車抗衡的存在。而從博瑞開始，算是開了個好頭，也給自主品牌們打了個樣。你說博瑞綜合實力就已經到了媲美邁騰的地步了嗎？未必，但是差距已經不太大了。並且在實際駕駛過後，你纔會真正發現博瑞的可取之處。

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