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乘联会数据显示，2020年11月乘用车市场零售量208.1万辆，同比增长8.0%。国内车市连续多月实现8%的高增长，但是经销商的日子却过得不是那么好。

据中国汽车流通协会最新发布的调查报告显示：2020年11月份汽车经销商综合库存系数为1.72，同比大幅上升15.4%，环比小幅上升9.6%，库存水平位于警戒线之上。协会表示，尽管11月广州及其他地方车展、双11购车等营销活动开展，但相比厂家任务指标，终端需求支持明显不足。

虽然豪华品牌自下半年开始就表现出强劲的增长趋势，但是随着市场的变化，部分品牌仍在为高库存而担忧。今年11月份，三个经销商库存深度最高的品牌被协会“点名”，分别是沃尔沃、东风悦达起亚以及东风英菲尼迪，其中作为二线豪华品牌的沃尔沃为年内首次上榜，而三线豪华品牌东风英菲尼迪已多月被协会“点名”。

在这种背景下，沃尔沃仍被点名“库存深度高”，意味着沃尔沃虽然在终端市场有较大的优惠，但是仍然面临库存高的现象。虽然以价换量是各品牌为达到销量目标最常用的促销手段，但是平衡点是在不伤害品牌以及保值率的情况下，沃尔沃明显已经超过了这个平衡点。

东风悦达起亚起亚经销商库存水平位居第二名，作为合资品牌之一的东风悦达起亚，在国内市场的存在感也不是很强。目前东风悦达起亚在国内在售的产品并不少，包括智跑、凯酷、焕驰、傲跑等车型，但是真正走量的产品仅有智跑一款车型，焕驰、傲跑、凯酷等车型月销量在3000辆左右。

9月正式上市的K5凯酷面向中级车市场，是东风悦达起亚品牌向上的关键车型，目前凯酷的销量呈现月销量呈现环比增长，但是后期能否传闻起亚最新的畅销车型还存在很大不确定性。作为一款定价16万元的车型，上市至今几乎没有什么优惠，而德日系同级车型的雅阁、凯美瑞、帕萨特等车型价格持续下探，二三线合资品牌旗下的迈锐宝等车型降价更加凶猛。在这种激烈的竞争环境下，其市场表现是可想而知的。

最后一个被“点名”的品牌是东风英菲尼迪，11月经销商库存系数为2.45，已经连续多月“挺进”前三。东风英菲尼迪作为一个三线豪华品牌，2020年依旧延续保守的态势发展，新车推进进程缓慢，加上终端经销商库存远高于行业平均水平，这个豪华品牌已经逐渐变成了边缘品牌。

目前东风英菲尼迪国产车型仅有Q50L、QX50两款，终端销量持续低迷。根据东风公司最新数据，东风英菲尼迪在11月份仅售出3232辆新车，同比下滑17.12%；1-11月累计销量为21786辆，同比下滑28.22%。

国内豪华品牌市场加快发展，雷克萨斯、红旗等品牌销量持续增长，就连陷入发展困境的林肯也通过国产渐渐有了起色，而英菲尼迪在华的市场前景依旧渺茫。师出同门的东风雷诺，其由于发展不慎已在今年4月份退出中国市场，如果英菲尼迪还不重视并解决中国消费者的迫切问题，撤出国内或许只是时间问题。

事实证明，经销商库存系数常居高位，在一定程度上反映出车企在市场上发展的状况，某些豪华品牌虽然销量尚可，但是依托在“以价换量”的基础上，市场发展同样存在不少隐忧。

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