出品 | 搜狐汽車·車先知

作者 | 熊飛

編輯 | 馬良

2020年馬上就要過去了，辛苦工作一年的你是否已經攢夠了回家的路費，或許你已經有能力買一輛新車回家走親訪友。如果你已經打算買新車回家，那麼這篇文章中所推薦的車型您可要看好了，小編會本着質量、顏值、品牌、功能性和空間五個維度，給大家選出落地20萬元以內同級別優勢明顯的車型。

推薦車型一：長城汽車WEY VV7

20萬元買車我最先想到的就是自主品牌的中型SUV，這也是最具性價比的選擇區間，再三考量之後我覺得第一款車型推薦WEY VV7。過年開車回家肯定是要牌面的，這一點WEY VV7就比競爭對手做得更好。2020款WEY VV7官方指導價爲16.98-18.88萬元，如果不差錢建議考慮下2021款的科技版車型，配置上會有驚喜等着你。

關於碰撞測試方面，目前並沒有在C-NCAP和中保研上找到成績，但是WEY VV7在中國汽車技術研究中心進行了一次公開的小重疊碰撞試驗（25%偏置測試），這也是國內首次小重疊碰撞試驗，測試成績算是相當優秀了。

IIHS的測試標準是車輛以64km/h的速度去碰撞一個固定剛性壁障，此時車輛與壁障的重疊面積相當於車身寬度的25%。評價等級也不由星級表現，而是使用G（Good）、A（Acceptable）、M（Marginal）、P（Poor）四個級別。

我相信很多人喜歡WEY VV7是從霸氣的顏值開始的，最值得說的就是全系車型採用了20寸的大輪轂，配合尾部雙邊共四出排氣設計，顯得新車性能爆表，當然實際上2.0T+7CT的動力組合也是不慢的，387牛·米的扭矩平臺能帶來相當錯愕的推背感。

功能性上，WEY VV7科技版增加後排屏幕控制器，用於控制座椅通風、加熱、腰部支撐、天窗開閉、音樂播放等功能，進一步強調了後排乘客的舒適性。這個配置在很多行政級轎車上纔會出現，WEY VV7後排能夠配備這個配置無疑是一大亮點。

空間部分，WEY VV7定位中型SUV，軸距達到了越級的2950mm，相比很多已經“PLUS化”的對手都要更具空間優勢。此外，前後排座椅多方向的調節功能也讓VV7在舒適度上表現優異。

總結一下：從比較接地氣的哈弗到更懂年輕人的WEY，長城汽車在SUV產品上的洞察力遠高於其他自主品牌，甚至是合資品牌。而WEY VV7在整體產品力上表現優異，除了霸氣的外觀，我們也能從空間和舒適配置上體會到越級的快樂，20萬元買自主品牌，圖的不就是這個麼。

推薦車型二：紅旗HS5

第二款推薦車型就是紅旗的HS5，作爲一臺定位中型SUV的產品，紅旗HS5的起售價並不算高得離譜。不過新車優惠比較小，基本在10000元左右，想要20萬元落地也只能在智聯旗悅版和智聯旗享版中挑選，選擇的餘地不是很大。

從C-NCAP給出的碰撞測試成績上來看，表現還是比較令人滿意的，乘員保護單項得分較高。從碰撞視頻上也能看出，紅旗HS5車身主體結構剛性較強，吸能結構功能發揮完全，A柱堅挺、碰撞後也能正常開啓車門，對車內乘員的保護程度高於同級產品。

顏值方面，紅旗HS5還是一臉的“正派”，直瀑式的前格柵就是紅旗家族特徵，規矩的設計並沒有讓太多年輕人感覺上眼，反而對很多70後朋友或者是紅旗忠粉們誘惑頗高。

入門版車型就配備了18英寸的輪轂，看上去並不突兀。2.0T+6AT的動力組合能給你想要的加速感，再快的話就不太符合紅旗車的定位了吧，當然6AT變速箱雖然技術老套一些，可靠性還是不用質疑的。

紅旗品牌從HS5、HS7車型推出之後，開始慢慢回到消費者視野中，以前的官車形象逐漸弱化，並開啓年輕化的進程，讓不少80、90後開始瞭解紅旗品牌。但說實話，很多買紅旗車的朋友還是心中有“紅旗”執念的，很難排除幫自己或者老一輩圓夢的想法。可以說紅旗品牌雖然還是在小衆圈子裏，但是對某個年齡段的影響力是很大的，因爲你永遠不知道紅旗車內坐着多麼厲害的人！

紅旗HS5車內的高級感是通過環抱內飾體現的，雙12.3英寸的屏幕帶來了不錯的視覺衝擊力，再加上高配車型的HUD可以實現三屏聯動，打造出更具科技味道的車內生活。

旗HS5在空間方面處於同級別正常水平，雖然車身寬度超過一米九，軸距超過兩米八，但是整體乘坐空間並不像數據表現的那麼完美，尤其是頭部空間略有壓抑感。

總結一下：如果您對紅旗品牌有一定的執念，並且注重安全和可靠性，那麼紅旗HS5完全可以入選您的購車名單。雖然空間算不上同級別優秀水平，但是內飾的豪華程度能做到開門即有驚喜。2.0T+6AT的動力組合在保證可靠性的同時也能給到你接近8秒的加速成績，這已經超過大部分競品車型了。

推薦車型三：奧迪A3

畫風突然從SUV轉到轎車，想必大家也知道爲什麼推薦奧迪A3這車，很大原因是因爲奧迪品牌確實蠻給力的，不少地區相當認可奧迪品牌；另外此前廣州車展剛剛公佈了新一代奧迪A3的預售價格，換代車型2021年就要上市了。如果你周邊的奧迪經銷商手中還有庫存車的話，玩兒命砍價就對了，這個沒有準確的優惠標準，買到就是賺到。

碰撞測試結果上來看，奧迪A3的成績還是令人滿意的，正面40%碰撞試驗成績要比完全正面碰撞試驗的還要高一點，想知道具體成績可以上C-NCAP上自己看看。

過期的顏值就不用多說了，相比全新一代的A3來看，目前在售的車型設計就很土了，但好處是奧迪套娃相當厲害，贏面開過來A3和A4不太容易分清，前提也是老款A4。

動力上2020款奧迪A3目前估計只剩下1.4T動力了，家用沒問題，地板油下去小巧的車身還是能給你一點熱血沸騰的感覺，但是興奮點很快啊~很快就會過去。

20萬元買一線豪華品牌就是要犧牲一些配置，在加上本身A3就是奧迪最入門的車系，配置就更加薄情了。不過優勢還是有的，做工和用料上奧迪還是相當不錯的，摸上去起碼能和大衆同平臺的車做出區別。

總結一下：如果您20萬元決定買奧迪A3，抄底庫存車就下狠手砍價，買它就是圖個牌子和做工，配置和動力以及顏值能捨就捨棄吧。

推薦車型四：本田CR-V

很多人說CR-V設計太過老氣，喜歡年輕的，結果買了CR-V；很多人說CR-V動力太肉，喜歡勁兒大的，結果買了CR-V；很多人又說CR-V噪音大，不夠高級，結果買了CR-V。本田皓影出來很久了，結果還是沒追上CR-V的銷量腳步，這其中必有原因，但是這裏就不細說了，如果你同樣看不上CR-V，至少說明你已經研究過其他車了，看來看去，我覺得你還是會買CR-V。

本田CR-V的碰撞測試成績在同級別車中是表現不錯的，很多單向成績都是滿分，所以那些說日本車都是薄皮大餡的完全沒有科學依據。

設計嘛，我自己也覺得老氣了一些，但是不可否認的是很多80後甚至是90後都是本田CR-V的車主，這說明審美這東西很不準確，因人而異。

對於一臺5座緊湊型SUV來說，CR-V的空間表現算不上誇張，但是足夠用了，中控臺掏空設計相比其它車型多出一些儲物空間。

總結一下：本田品牌一直在中國人眼中就是買發動機送車的典範，本田CR-V上的1.5T動力只能說是夠用了，而混動車型落地售價基本上超過了20萬元，選擇的動力組合收到了限制，但是好在1.5T動力+CVT具備了省油和家用，完全符合CR-V主打家用的特質。

總結：文章看到這裏，你們也能發現我並沒有推薦很多車型，一方面是我太過於挑剔（職業病），選車從不將就；另外就是心疼錢，20萬對於不少人來說是很大的一筆開銷，用來買車也是要下很大決心，如何買到質量可靠，又貼合日常使用的車子就顯得很重要，篩選之後真的沒有太多可推薦的。最後，還有半個月就要辭別2020年了，小編希望所有搖號、排號的朋友們都能中籤，所有持幣待購的朋友都能買到心儀的車子回家過年...

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