近两个赛季，法拉利的换胎一直是一个千古难题，不过法拉利方面表示他们已经找到了问题所在，下赛季这个难题将会迎刃而解，但这话还能信吗？

法拉利赛车操作主管工程师蒂亚戈-勒沃诺表示“3.5秒的平均停站时间对比法拉利过去的标准的确太高了，大量的换胎时间都没有达到最优标准，这个问题是由轮毂的螺母引起的。由于扭力不够，好几次螺母都打滑了。这是一个可靠性问题，我们正在努力，力争明年解决。”

进站换胎在F1这种级别的比赛中是相对容易的一项工作，只要勤加练习，达到平均标准其实不难，但法拉利近两个赛季以来在这一环节做的相当的糟糕，他们换胎的失误已经多到两只手都数不清了，但为何这么一个简单的问题法拉利直到两个赛季才发现问题呢？实在有点令人无法接受。

如果是人为的操作问题，那法拉利的技师团队是无法原谅的，一次两次的失误尚且可以理解，但把失误当成一种习惯对于这样的豪门车队实属不该。比诺托即使管理能力再差，也不可能抓不好这一环节，所以问题一定是出在机械上，但似乎法拉利对此认识的并不深刻，考虑的不够全面，又或者说在这样官僚气息严重的团队中，管理层忙于政治斗争，无暇顾及。

进站换胎看似很简单，但对于车队取得好成绩显得尤为重要，3.5秒的平均停站时间，当与红牛直接竞争时，他们在P区就要损失1.3秒左右，而目前F1的平均停站时间为2.75秒，与其他车队的差距也有0.7秒之多，在精确到千分位的F1，这样的差距就显得非常巨大。

当赛车的差距无限接近时，0.7秒或许需要车手拼尽全力才能够压榨出来，如果碰上像摩纳哥这样几乎无法超车的赛道，那进站策略就是翻盘的唯一机会，而法拉利这样的换胎操作很明显有90%的概率他们是完不成这样的操作的。正如某位评论员所说的那样，法拉利哪天把停站问题解决好了，就可以开始考虑去争夺世界冠军了，现在问题找到了，但能否解决又是另外一个问题。