长城汽车11月份的销量成绩已经公布，它的总销量为145240辆，同比增长了26%，在整个行业不太景气的情况下，长城汽车能有如此优秀的市场表现，确实值得表扬。具体来看，长城汽车的总销量由四个部分组成，其中哈弗品牌作为销量担当，贡献了101812辆销量，长城皮卡和欧拉也都实现了销量破万和销量增长，只有WEY品牌的销量不足万辆，仅有9122辆，相比去年同期下降了12.71%，是长城系唯一一个销量下滑的品牌。

WEY品牌正式进入市场是在2017年4月份，也就是VV7的上市时间，凭借着运动时尚的外观、豪华的配置和成熟可靠的三大件，VV7一上市就受到了消费者的热捧，随后VV5、VV6等车型的上市，彻底将WEY品牌的热度推向了高潮，2018年和2019年，WEY连续两年的销量均超过10万辆，并成为首个累计销量突破30万辆大关的自主高端品牌。彼时的自主高端汽车市场，红旗、领克都还没起来，只有WEY独领风骚。

WEY品牌的颓势始于2019年，它在2019年的累计销量虽然有10万辆，但相比于2018年的13.9万辆有了明显的下滑。进入2020年之后，市场竞争环境更加严峻，WEY的销量也进一步下滑，1-11月份累计销量仅有68469辆。再来看看跟WEY同一时期进入市场的领克，它在今年11月份的销量为22798辆，1-11月份的累计销量则达到了150603辆，已经将WEY甩在了身后。那么，是什么原因导致WEY的销量不增反降呢？

回顾WEY在过去三年多的历程不难发现，WEY的发力期主要在进入市场后的前一年时间里，它先是推出了VV7，然后又趁热打铁推出了VV5、VV6以及P8，一波接着一波，从而保持了品牌热度。然而随后的两年时间里，WEY便再没有推出全新车型，进入了沉默期，市场热度不断下降，直到最近才有了坦克300这款新车。在市场竞争日趋激烈的情况下，WEY这种以不变应万变的态度是行不通的，这使得它在竞争中渐渐处于被动地位。

产品结构单一也是WEY所存在的问题，WEY目前的主力车型是VV5、VV6和VV7，它们虽然是定位不同的三款产品，但同质化非常严重，在消费者的眼里就是一款车型，它们有着近乎相同的外观和内饰设计，以及相同的动力总成，产品之间的差异化并不明显，再加上相近的售价，使之陷入了内斗之中。我们可以看到，自从VV6上市之后，VV7的销量便急剧下滑，也就是说，VV6并没有给WEY带来销量增长，它只不过是消化了VV7的销量罢了。

WEY品牌进入市场的时候，刚好是国内汽车市场最狂热的时期，那时候人口红利期还没有过去，WEY因为有着新颖的设计和新的消费理念，而勾起了很多消费者的好奇心。随着汽车市场的野蛮增长期过去，消费者又重归理性，缺乏核心卖点和竞争优势的WEY自然也就变得不香了。此外，再加上领克等高端自主品牌的崛起和合资品牌的降价挤压，市场环境对WEY越来越不利。

面对不断下滑的销量，现在的WEY正在寻求自我突破，它不再拘泥于原有的产品体系，而是推出了风格独特的坦克300，硬派的外观设计加上丰富的越野配置，让坦克300还没上市就已经受到了消费者的好评，它的到来，无疑给陷入瓶颈期的WEY带来了新希望。当然，WEY想要真正崛起，还有很长的路要走，当下的困境只是九九八十一难中的一难，希望WEY后续能越战越勇！

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