長城汽車11月份的銷量成績已經公佈，它的總銷量爲145240輛，同比增長了26%，在整個行業不太景氣的情況下，長城汽車能有如此優秀的市場表現，確實值得表揚。具體來看，長城汽車的總銷量由四個部分組成，其中哈弗品牌作爲銷量擔當，貢獻了101812輛銷量，長城皮卡和歐拉也都實現了銷量破萬和銷量增長，只有WEY品牌的銷量不足萬輛，僅有9122輛，相比去年同期下降了12.71%，是長城系唯一一個銷量下滑的品牌。

WEY品牌正式進入市場是在2017年4月份，也就是VV7的上市時間，憑藉着運動時尚的外觀、豪華的配置和成熟可靠的三大件，VV7一上市就受到了消費者的熱捧，隨後VV5、VV6等車型的上市，徹底將WEY品牌的熱度推向了高潮，2018年和2019年，WEY連續兩年的銷量均超過10萬輛，併成爲首個累計銷量突破30萬輛大關的自主高端品牌。彼時的自主高端汽車市場，紅旗、領克都還沒起來，只有WEY獨領風騷。

WEY品牌的頹勢始於2019年，它在2019年的累計銷量雖然有10萬輛，但相比於2018年的13.9萬輛有了明顯的下滑。進入2020年之後，市場競爭環境更加嚴峻，WEY的銷量也進一步下滑，1-11月份累計銷量僅有68469輛。再來看看跟WEY同一時期進入市場的領克，它在今年11月份的銷量爲22798輛，1-11月份的累計銷量則達到了150603輛，已經將WEY甩在了身後。那麼，是什麼原因導致WEY的銷量不增反降呢？

回顧WEY在過去三年多的歷程不難發現，WEY的發力期主要在進入市場後的前一年時間裏，它先是推出了VV7，然後又趁熱打鐵推出了VV5、VV6以及P8，一波接着一波，從而保持了品牌熱度。然而隨後的兩年時間裏，WEY便再沒有推出全新車型，進入了沉默期，市場熱度不斷下降，直到最近纔有了坦克300這款新車。在市場競爭日趨激烈的情況下，WEY這種以不變應萬變的態度是行不通的，這使得它在競爭中漸漸處於被動地位。

產品結構單一也是WEY所存在的問題，WEY目前的主力車型是VV5、VV6和VV7，它們雖然是定位不同的三款產品，但同質化非常嚴重，在消費者的眼裏就是一款車型，它們有着近乎相同的外觀和內飾設計，以及相同的動力總成，產品之間的差異化並不明顯，再加上相近的售價，使之陷入了內鬥之中。我們可以看到，自從VV6上市之後，VV7的銷量便急劇下滑，也就是說，VV6並沒有給WEY帶來銷量增長，它只不過是消化了VV7的銷量罷了。

WEY品牌進入市場的時候，剛好是國內汽車市場最狂熱的時期，那時候人口紅利期還沒有過去，WEY因爲有着新穎的設計和新的消費理念，而勾起了很多消費者的好奇心。隨着汽車市場的野蠻增長期過去，消費者又重歸理性，缺乏核心賣點和競爭優勢的WEY自然也就變得不香了。此外，再加上領克等高端自主品牌的崛起和合資品牌的降價擠壓，市場環境對WEY越來越不利。

面對不斷下滑的銷量，現在的WEY正在尋求自我突破，它不再拘泥於原有的產品體系，而是推出了風格獨特的坦克300，硬派的外觀設計加上豐富的越野配置，讓坦克300還沒上市就已經受到了消費者的好評，它的到來，無疑給陷入瓶頸期的WEY帶來了新希望。當然，WEY想要真正崛起，還有很長的路要走，當下的困境只是九九八十一難中的一難，希望WEY後續能越戰越勇！

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