原創/王成誠

主編/孟笑宇

推遲了4年的上汽奧迪項目，終於在昨晚水落石出，理由是上汽、奧迪、一汽三方達成共識：

未來，上汽奧迪產品將由現有奧迪投資人網絡佈局銷售，售後服務依託奧迪現有網絡展開，上汽奧迪首款產品計劃於2022年初實現交付。

創新商業模式，實現多贏局面

時間撥回到2016年11月，上汽集團與奧迪在德國沃爾夫斯堡簽署了合作協議，一時間引發轟動，但也同時引起了一汽奧迪經銷商的不滿。

經銷商，上汽奧迪項目會嚴重影響他們的既得利益，因此多次抱團抗議，阻撓項目推進，最終以2022年，奧迪達成年銷量90萬輛目標爲節點，暫緩上汽奧迪項目。

而如今，上汽奧迪以全新商業模式，爲最終合作奠定基礎。目前來看，結果將是令多方歡喜。

其中，對於此前意見最大的經銷商來說，上汽奧迪依然會在奧迪原有的經銷商網絡上，爲消費者帶來高品質、高效率的服務保障。也就意味着現有經銷商依然是唯一支撐奧迪在華業務的主體，並且上汽奧迪帶來的這塊全新「蛋糕」，也將由他們來瓜分。

而對於奧迪來說，通過上汽奧迪項目引入新的產品線，豐富產品佈局，帶來更多的國產化車型，將有助於奧迪在2020-2030全新的十年保持更強的競爭力，同時一汽和上汽兩大合作伙伴，都將成爲奧迪在華的重要支點。

也許對於一汽奧迪來說，會存在一定的競爭，但解除了經銷商的焦慮，同時隨着銷售網絡升級，將爲品牌帶來更強的活力。

而上汽奧迪無疑將獲得最大利好，此次達成的共識，不僅將加快項目推進，同時，也並非宣告上汽奧迪不建設新店。

據多方瞭解，上汽奧迪將在現有的奧迪經銷商中篩選並招募出一批投資人，他們將爲上汽奧迪在指定城市建立城市展廳，並上建立上汽奧迪專屬的銷售、售後服務，總之雖然同網，但還是會有所差異。

而這種差異，對於上汽奧迪來說，將是一種更高質量、輕資產的渠道模式，做法有些類似於如今的造車新勢力，能夠幫助上汽奧迪更快的打開市場。

上汽奧迪首款車型，國產A7L開賣在即

上汽奧迪首款國產車型爲國產A7L已經不是懸念，從近期曝光的各種路試諜照，不難看出新車呼聲有多高。而藉着此次共識達成，官方也正式宣佈新車將在2022年初交付，也就意味着明年，國產奧迪A7L就將正式發佈。

其實頂着「最美奧迪」頭銜，國產A7也是具有一定爭議的，畢竟相比A6L這種大衆化的車型，A7的定位本來就更加小衆，國產後能否改變其地位，是交給上汽大衆的難題。

不過從最近曝光的諜照來看，我們認爲國產後的A7會很香，理由則是基於上汽對國內消費者需求的瞭解，以及國產後新車更低的售價。

比如，當下進口版A7的車身尺寸爲4976/1908/1414mm，軸距爲2928mm，而上汽奧迪引進國產後將進行全面加長，預計A7L的車身長度將超過5米，軸距將超過3米，與之帶來的氣場和後排空間的充裕度，都將有明顯提升。

同時，從目前曝光的諜照來看，A7L似乎也取消了溜背式的車身，而是採用三廂轎車的設計，儘管這樣的做法可能會讓某些車迷難過，但能夠實在的改善後排頭部空間，並且哪怕沒有大溜背的造型，也絲毫不會影響奧迪A7L的帥氣。

值得一提的是，在內飾上A7L也肯定會應用奧迪最新一代車型的設計，三塊大屏科技感強烈。同時，上汽奧迪有望在配置上進行升級，重點會在智能領域、氛圍燈、座椅材質和配色上等，這些都是上汽最擅長且國內消費者比較注重的方面。

至於動力，進口A7基於奧迪最新的MLBEVO平臺打造並擁有2.0T與3.0T兩種動力總成可選。而國產A7L將延續相同的平臺和動力總成，並有望加入48V混動系統，也就意味着未來A7L的動力水準，明顯要高於A6L。

此外，還有一種說法是，國產A7L在先期生產的車輛將採用更多的進口零部件，這對於嚐鮮的用戶來說無疑是件好事。

當然最香的還是售價，雖然不敢斷定國產A7L的售價會在50萬以內，畢竟免去了進口稅，但尺寸、配置的增加，也讓這臺車的含金量顯得足夠高，如果上汽奧迪能夠拿出一個比較有誠意的價格，那麼收穫第一批用戶的口碑並不難。

最後，隨着上汽奧迪的落地，國產A7L只是一個開端，後續還將有更多的奧迪旗下車型，以及奧迪新能源產品實現國產化，而除了此次合作所涉及的多方，最大的受益者應當是國內消費者，畢竟過去只能選擇進口，如今花更少的錢就能買到國產，並且還更懂國人需求，同時上汽與一汽的競爭，也會讓消費者享受到更多物美價優的產品。

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