上世纪六十年代末，一个被称作榆树湾的小镇，依托国家“三线建设”起步，成为一座“火车拖来的城市”——怀化。以湘黔、枝柳两条铁路为主的交通发展，激活了怀化地处我国大西南要冲的潜在优势。改革开放以来，怀化借势发力，依托铁路枢纽地位，努力建设湘、鄂、渝、黔、桂五省周边生态中心城市。

50年时光里，大规模的铁路建设一次次在五溪大地高歌猛进。沪昆客专怀化段建成通车，怀邵衡快速铁路正式通车运行，怀化动车所和怀化铁路口岸设立，渝怀铁路增建二线、焦柳铁路怀化至柳州电气化改造、新怀化西编组站“两线一站”正式开通，怀化南高铁枢纽站改扩等铁路项目建设如火如荼，强力推进，以及张吉怀高铁南延桂林铁路、兴永郴赣铁路进入国家中长期铁路网规划等一系列铁路重大项目的布局为主要标志，怀化成为全国性综合交通枢纽城市。

几度风雨，几度春秋。随着铁路的大建设大发展，怀化铁路运输网由原来的“大”字形发展成为“米”字形格局，境内铁路规划总里程达1200公里，境内普速铁路全长696公里，高（快）速铁路全长504公里。其中既有运营铁路（沪昆、焦柳、渝怀铁路、沪昆客专、怀邵衡动车）里程790公里，仅次于长沙市；在建铁路（渝怀复线、张吉怀高铁）里程130公里；规划铁路（怀桂、兴永郴赣、安张衡铁路）里程约344公里。

车前行的咔嗒声，唤醒了五溪大地。这些蝶变，足以让我们看到怀化跨越式发展，一条条通往全国各地的铁路，凝聚着怀化广大干群的汗水，承载着甜甜怀化的美好梦想。(记者 刘田 )

图说文字：

1、1970年8月，中央军委下达修建湘黔、枝柳铁路的命令，怀化地区17万筑路大军承担境内铁路施工任务。

2、1970年末，怀化枢纽工程动工，由怀化南编组站和怀化站组成。1972年3月，以客运为主的怀化车站成立。建站时，仅有候车室1000平方米，开行怀化至长沙普通旅客列车1对，货物列车4对，当年货运到发量5.71万吨。

（资料图片）

3、1972年10月13日15时43分，湘黔铁路全线接轨贯通，湘黔线是华中、华东、华南等地区通向西南地区的最短径路，怀化段长度244.807公里。图为开往贵州玉屏的旅客列车361次普客，火车头机车是前进型1230。

4、1978年12月，枝柳铁路建成通车，在怀化市与湘黔铁路交叉，怀化段长度为240.4公里。枝柳线平行京广线，联接华北与西南、华南地区，是北煤南运的一条重要通道，怀化站成为湘、鄂、川、黔、桂5省接壤地区的旅客集散中心，成为连接北京、武汉、上海、广州、柳州、贵阳、昆明、重庆、成都、襄樊的中枢车站之一。

80年代的怀化火车站（资料图片）

5、1982年，旅客发送人数达66万人次，比1972年增长1倍多，货物发送达80万吨，比1972年增长11倍多。

6、1985年1月1日，怀化南站（编组站）正式投入运营，是湘黔、枝柳二铁路干线的交汇点。怀南站为二级四场编组站。车站货场总面积74700平方米，货物线5股，年货物能力3 0～40万吨。货源吸引区除怀化市外，有洪江市、黔阳县和花垣、凤凰、麻阳等县及贵州铜仁地区等。

7、1987年，怀化配属客车数量，由1973年89辆上升至158辆，怀化辖区各站发送人数，由1973年297.8万人次提高到1200.1万人次，增长180.6倍，怀化辖区内货运到发总量457.94万吨，增加79.2倍。

8、1990年，怀化配属客车为248辆，中转31.9万人次，发送人数632万人次，其中辖区内307万人次，当年货运发送量1018万吨，其中辖区内356万吨。

9、2000年，怀化辖区各站发送人数为1122万人次，货运量为910万吨。

（2007年4月18日，家住重庆秀山的90岁老人龚伦芝高兴地搭乘路过家门口的2641次首趟渝怀旅客列车。当日，渝怀铁路全线开通旅客列车。 陈湘清 摄）

10、2006年1月15日，全长625公里的渝怀铁路开通货运列车。这条铁路途经渝、黔、湘三省市的贫困地区，是川渝地区联系中南、华东和其他沿海发达地区最便捷的通道。一年后，渝怀铁路全线开通旅客列车。

11、2013年3月，怀化火车站迎来节后春运高峰，在广场搭建起了大大的候车帐篷。第二年，沪昆高铁的开通，这里不再繁忙。（潘雨 摄）

（沪昆高铁开通 潘雨 摄）

（怀化南站第一批乘客 潘雨 摄）

（怀化南第一张火车票 潘雨 摄）

12、2014年12月16日，沪昆高铁怀化段建成通车，怀化从此步入“高铁时代”；大山里的怀化，因为高铁的开通，人流、物流、资金流、信息流等快速流动，迈上了现代化进程的“快车道”。

（夜色中的怀化高铁南站 潘雨 摄）

13、2016年3月25日，怀化高铁南站，车站设沪昆、怀邵衡（施工中）两场，为5个站台14条股道；后期张吉怀高铁引入沪昆场新增1台1线、张吉怀高铁引入怀邵衡场新增2台4线，总规模8台19线，为湖南省第二大高铁站。

14、2016年12月18日，张吉怀铁路正式全面开工建设，将于2021年建成通车，怀化市境内64.3公里，新设麻阳西客站。（潘雨 摄）

15、2018 年6 月29 日，一列满载货物的国际货运列车从怀化铁路口岸启程，驶往白俄罗斯首都明斯克，怀化至白俄罗斯首都明斯克的中欧班列正式开通。怀化也成为继长沙后，全省第二个开通中欧班列的市州 。 （潘雨 摄）

16、2018年12月25日，怀化至邵阳至衡阳铁路建成通车，怀邵衡铁路连接沪昆、京广两条高铁，实现了湖南高铁网络闭环。怀化的区位优势进一步放大，为全市承接产业转移、旅游资源开发和脱贫攻坚注入更多的活力。（潘雨 摄）

17、2019年10月，喜迎新中国七十华诞，高铁出行客流“热涌”，怀化南站发送旅客29762人次，同比增长85.3%，为该站建站以来客流发送最多的一天。（潘雨 摄）

（鸟瞰新怀化西编组站 陈湘清 摄 ）

18、2020年12月26日，渝怀铁路增建二线、焦柳铁路怀化至柳州电气化改造、新怀化西编组站等正式开通。新怀化西铁路枢纽正线全长60.227公里，布局11条联络线，沪昆、焦柳、渝怀3条普速铁路在此交汇，沪昆、怀衡、张吉怀（2021年开通）3条高速铁路在此交汇，将普速铁路渝怀线、沪昆西线、焦柳线直接引向怀衡线，畅通了枢纽节点，为大西南的客货运输节省了约300公里路程。

19、未来，怀化铁路线路将形成“三横四纵”格局，四站（场）、一动车所、一口岸。三横：湘黔、沪昆客专、兴永郴赣铁路（经靖州县），四纵：焦柳、渝怀-怀邵衡、张吉怀-桂林、安张衡铁路（经沅陵县）；四站场：怀化南（高铁）站、怀化北（普铁）站、怀化西（编组）站、怀化东（货）站，一动车所：怀化南动车运用所，一口岸：怀化西铁路口岸。

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