上世紀六十年代末，一個被稱作榆樹灣的小鎮，依託國家“三線建設”起步，成爲一座“火車拖來的城市”——懷化。以湘黔、枝柳兩條鐵路爲主的交通發展，激活了懷化地處我國大西南要衝的潛在優勢。改革開放以來，懷化借勢發力，依託鐵路樞紐地位，努力建設湘、鄂、渝、黔、桂五省周邊生態中心城市。

50年時光裏，大規模的鐵路建設一次次在五溪大地高歌猛進。滬昆客專懷化段建成通車，懷邵衡快速鐵路正式通車運行，懷化動車所和懷化鐵路口岸設立，渝懷鐵路增建二線、焦柳鐵路懷化至柳州電氣化改造、新懷化西編組站“兩線一站”正式開通，懷化南高鐵樞紐站改擴等鐵路項目建設如火如荼，強力推進，以及張吉懷高鐵南延桂林鐵路、興永郴贛鐵路進入國家中長期鐵路網規劃等一系列鐵路重大項目的佈局爲主要標誌，懷化成爲全國性綜合交通樞紐城市。

幾度風雨，幾度春秋。隨着鐵路的大建設大發展，懷化鐵路運輸網由原來的“大”字形發展成爲“米”字形格局，境內鐵路規劃總里程達1200公里，境內普速鐵路全長696公里，高（快）速鐵路全長504公里。其中既有運營鐵路（滬昆、焦柳、渝懷鐵路、滬昆客專、懷邵衡動車）里程790公里，僅次於長沙市；在建鐵路（渝懷複線、張吉懷高鐵）里程130公里；規劃鐵路（懷桂、興永郴贛、安張衡鐵路）里程約344公里。

車前行的咔嗒聲，喚醒了五溪大地。這些蝶變，足以讓我們看到懷化跨越式發展，一條條通往全國各地的鐵路，凝聚着懷化廣大幹羣的汗水，承載着甜甜懷化的美好夢想。(記者 劉田 )

圖說文字：

1、1970年8月，中央軍委下達修建湘黔、枝柳鐵路的命令，懷化地區17萬築路大軍承擔境內鐵路施工任務。

2、1970年末，懷化樞紐工程動工，由懷化南編組站和懷化站組成。1972年3月，以客運爲主的懷化車站成立。建站時，僅有候車室1000平方米，開行懷化至長沙普通旅客列車1對，貨物列車4對，當年貨運到髮量5.71萬噸。

（資料圖片）

3、1972年10月13日15時43分，湘黔鐵路全線接軌貫通，湘黔線是華中、華東、華南等地區通向西南地區的最短徑路，懷化段長度244.807公里。圖爲開往貴州玉屏的旅客列車361次普客，火車頭機車是前進型1230。

4、1978年12月，枝柳鐵路建成通車，在懷化市與湘黔鐵路交叉，懷化段長度爲240.4公里。枝柳線平行京廣線，聯接華北與西南、華南地區，是北煤南運的一條重要通道，懷化站成爲湘、鄂、川、黔、桂5省接壤地區的旅客集散中心，成爲連接北京、武漢、上海、廣州、柳州、貴陽、昆明、重慶、成都、襄樊的中樞車站之一。

80年代的懷化火車站（資料圖片）

5、1982年，旅客發送人數達66萬人次，比1972年增長1倍多，貨物發送達80萬噸，比1972年增長11倍多。

6、1985年1月1日，懷化南站（編組站）正式投入運營，是湘黔、枝柳二鐵路幹線的交匯點。懷南站爲二級四場編組站。車站貨場總面積74700平方米，貨物線5股，年貨物能力3 0～40萬噸。貨源吸引區除懷化市外，有洪江市、黔陽縣和花垣、鳳凰、麻陽等縣及貴州銅仁地區等。

7、1987年，懷化配屬客車數量，由1973年89輛上升至158輛，懷化轄區各站發送人數，由1973年297.8萬人次提高到1200.1萬人次，增長180.6倍，懷化轄區內貨運到發總量457.94萬噸，增加79.2倍。

8、1990年，懷化配屬客車爲248輛，中轉31.9萬人次，發送人數632萬人次，其中轄區內307萬人次，當年貨運發送量1018萬噸，其中轄區內356萬噸。

9、2000年，懷化轄區各站發送人數爲1122萬人次，貨運量爲910萬噸。

（2007年4月18日，家住重慶秀山的90歲老人龔倫芝高興地搭乘路過家門口的2641次首趟渝懷旅客列車。當日，渝懷鐵路全線開通旅客列車。 陳湘清 攝）

10、2006年1月15日，全長625公里的渝懷鐵路開通貨運列車。這條鐵路途經渝、黔、湘三省市的貧困地區，是川渝地區聯繫中南、華東和其他沿海發達地區最便捷的通道。一年後，渝懷鐵路全線開通旅客列車。

11、2013年3月，懷化火車站迎來節後春運高峯，在廣場搭建起了大大的候車帳篷。第二年，滬昆高鐵的開通，這裏不再繁忙。（潘雨 攝）

（滬昆高鐵開通 潘雨 攝）

（懷化南站第一批乘客 潘雨 攝）

（懷化南第一張火車票 潘雨 攝）

12、2014年12月16日，滬昆高鐵懷化段建成通車，懷化從此步入“高鐵時代”；大山裏的懷化，因爲高鐵的開通，人流、物流、資金流、信息流等快速流動，邁上了現代化進程的“快車道”。

（夜色中的懷化高鐵南站 潘雨 攝）

13、2016年3月25日，懷化高鐵南站，車站設滬昆、懷邵衡（施工中）兩場，爲5個站臺14條股道；後期張吉懷高鐵引入滬昆場新增1臺1線、張吉懷高鐵引入懷邵衡場新增2臺4線，總規模8臺19線，爲湖南省第二大高鐵站。

14、2016年12月18日，張吉懷鐵路正式全面開工建設，將於2021年建成通車，懷化市境內64.3公里，新設麻陽西客站。（潘雨 攝）

15、2018 年6 月29 日，一列滿載貨物的國際貨運列車從懷化鐵路口岸啓程，駛往白俄羅斯首都明斯克，懷化至白俄羅斯首都明斯克的中歐班列正式開通。懷化也成爲繼長沙後，全省第二個開通中歐班列的市州 。 （潘雨 攝）

16、2018年12月25日，懷化至邵陽至衡陽鐵路建成通車，懷邵衡鐵路連接滬昆、京廣兩條高鐵，實現了湖南高鐵網絡閉環。懷化的區位優勢進一步放大，爲全市承接產業轉移、旅遊資源開發和脫貧攻堅注入更多的活力。（潘雨 攝）

17、2019年10月，喜迎新中國七十華誕，高鐵出行客流“熱湧”，懷化南站發送旅客29762人次，同比增長85.3%，爲該站建站以來客流發送最多的一天。（潘雨 攝）

（鳥瞰新懷化西編組站 陳湘清 攝 ）

18、2020年12月26日，渝懷鐵路增建二線、焦柳鐵路懷化至柳州電氣化改造、新懷化西編組站等正式開通。新懷化西鐵路樞紐正線全長60.227公里，佈局11條聯絡線，滬昆、焦柳、渝懷3條普速鐵路在此交匯，滬昆、懷衡、張吉懷（2021年開通）3條高速鐵路在此交匯，將普速鐵路渝懷線、滬昆西線、焦柳線直接引向懷衡線，暢通了樞紐節點，爲大西南的客貨運輸節省了約300公里路程。

19、未來，懷化鐵路線路將形成“三橫四縱”格局，四站（場）、一動車所、一口岸。三橫：湘黔、滬昆客專、興永郴贛鐵路（經靖州縣），四縱：焦柳、渝懷-懷邵衡、張吉懷-桂林、安張衡鐵路（經沅陵縣）；四站場：懷化南（高鐵）站、懷化北（普鐵）站、懷化西（編組）站、懷化東（貨）站，一動車所：懷化南動車運用所，一口岸：懷化西鐵路口岸。

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