出品 | 搜狐汽车·车先知

作者 | 熊飞

编辑 | 马良

提问：“汽车发动机排量不变的情况下，如何提升动力输出呢？”，相信很多人给我的答案是“装个涡轮”。的确，加装涡轮增压器是大部分人最先想到的解决方法，但是你们忽略了一点，其实还有一种叫做机械增压器的东西也能帮助发动机提升动力，同样是很不错的选择...

很多人都知道涡轮增压，因为现在路上跑的50%以上的汽车都有一颗涡轮增压器，但是涡轮增压在机械增压的面前也只能算是个弟弟。为什么这么说呢，首先一点就是涡轮增压引擎即便是再优化也无法做到像机械增压器引擎那样线性的动力输出。现在很多人都被信息误导，觉得涡轮介入的一瞬间有推背感是好事儿，但实际上只是动力爆发的过于肆意，也就是不可控，这就显得不够沉稳、不够高级。

而机械增压的优势就在于提升发动机动力的同时，做到动力输出平顺可控。关键点就在于机械增压都是通过发动机获得动力，简单的说就是通过发动机曲轴带动皮带，皮带再带动机械增压器转动，从而压缩空气进入发动机，从而获得动力上的提升。

汽车的低扭好不好往往是判定一台车好不好开的重要依据，不知道你发没发现，很多主机厂在宣传自己的涡轮增压车型时，都会提到扭矩平台这个词语，说的就是发动机最大扭矩的转速区间，优秀一点的涡轮增压车型已经能在引擎1250转的时候爆发最大扭矩了，这是不错的技术进步，但是相对于机械增压来说，你只需要调整增压器的转速比，就能在800转获得不错的增压值，并且这个增压值还能随着引擎转速的提升而提升。

除了动力输出的平顺以及扭矩平台爆发更早之外，机械增压还有寿命长的有点。或许很多人买了涡轮增压的车子都不知道涡轮也是需要保养的，而这个保养周期一般是4万公里左右，那为什么要保养呢？

玩儿改装的朋友都会提到涡轮压力值几个Bar之类的词语，涡轮使用的压力值越高，寿命自然就会更短，很多性能车出厂甚至就在1.0个Bar，相当于一个大气压的压力，刷写过程序的甚至更高。经常处于高温高压的环境下，涡轮自然需要保养，而反观机械增压器的工作环境就很舒适了。

其实增压器的价格并不便宜，我同事的奔驰就是因为涡轮增压器坏了，花了两万多，所以一个稳定输出又皮实耐用的增压器能省钱。另外，无论是机械增压器还是涡轮增压器提升发动机的动力的原理都是强制进气法，把空气压缩进发动机缸体，这就存在一个进气端冷却压缩空气的问题。

更低温度的压缩空气能够提升氧气含量，所以每个增压器都包含一套中冷器，因为机械增压器压缩之后的空气温度相比涡轮要低，所以中冷器体积也比较小。

既然机械增压器有这么多的优点，为什么现在的汽车上我们更多的是看到涡轮增压器呢？这就要从我们的国情来聊了，首先我们国家对于汽车的排放标准要求很高，这不仅是指尾气标准，同时也限定了油耗，所以我们能看到越来越多的主机厂推出1.5T甚至是更小排量的发动机，之前也说了机械增压器是通过发动机带动的，所以需要牺牲一部分发动机的自身功率，不太适合本身排量小的发动机，比如2.0L及以下对于机械增压器来说都是排量小。

追求热效率目前很多主机厂宣传发动机技术的一个方向，由于机械增压器的运转本身需要消耗一部分发动机的功率，所以热效率并不高。而涡轮增压的车子是利用废气驱动增压器，能源利用更加高效，因此现在很多小排量车型都会使用涡轮增压。

有着基础排量的限制，机械增压就显得不是很亲民，往往都是3.0升以上的引擎才配拥有一套机械增压器，或者说往往只有大排量发动机才能发挥出机械增压器的效果。而排量越大，在中国缴纳的消费税就越高，所以这就是国情限制了机械增压的发展。

此外，机械增压的制造成本是很高的，以双螺杆机械增压器为例，内部两个具有锥度的螺杆需要相当高的加工精度，这样才不会在高速运转时产生气体之间的相互干涉，提高压缩空气的效率。而离心式机械增压器的内部叶轮也是有特定弧度的，叶片的加工精度和材料决定了增压器的售价。一般像是有品牌的机械增压器售价是很昂贵的，而涡轮增压器则会便宜一些，这仅仅是指民用车上的配置。

有基础排量限制、增压器工作效率并不高、造价昂贵这三点导致机械增压器现在没能流行起来，但是我们还是能在一些高端车型上见到它的身影，不是它不好，只是以性价比和油耗聊车的时代，机械增压器一直没有用武之地。不过我们还是能在一些高端车型上见到机械增压器的使用，比如奥迪的A6 Allroad、路虎揽胜、红旗H9等等。

红旗H9作为自主品牌在行政级轿车市场向上突破的重磅产品，高配车型选择使用了机械增压器，相比2.0T的入门车型在动力呈现上区别明显，这类行政级轿车最注重的就是沉稳，并且还要有足够的动力储备，机增就是非常好的选择。

而路虎揽胜、奥迪A6 Allroad这种偏向自驾游或者越野穿越的这类车型更加注重引擎的运转品质和耐用度，涡轮增压器收到环境的影响相比机械增压器要大一些，所以很多普拉多、陆巡车主在选择动力升级的时候会首要考虑上机械增压器，不仅在高原适应性好，同时在应付越野路段时，较低的发动机转速就能迸发不错的扭矩，同时线性的扭矩曲线也能让车手在控车上更加容易。

在汽车赛事上，机械增压依旧能与涡轮增压同场竞技，甚至有些特殊赛事中机械增压的使用率还要高一些，比如美国的使用硝基甲烷作为燃料的疯狂直线加速赛，你能看到他们的赛车引擎上方都立着一个很大的机械增压器。

在近乎疯狂的加速赛车上使用机械增压器主要诉求就是低速扭矩的爆发和更加线性的动力输出，在跑完400米仅需5秒左右的超级直线赛车上，机械增压的可控性就显得更加重要了。

最后说，机械增压固然有很多优势，但是因为目前都是小排量的市场，再加上增压器的效率不高，使用成本高所以不能普及，但这并不是代表机械增压不好，国外很多直线加速赛还在用机械增压，这是对机增相当的肯定，只是如今日益严苛的环保规则，让机增远离公众视野。但是在改装圈子里，机械增压还是有着不错的市场，很多越野车用户都是机增的重视用户，另外还有很多以日常使用为第一诉求的改装车用户，也会选择机械增压升级动力，所以有钱的话还是选择机械增压的车型更显尊贵，你觉得呢？

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