近日，長城汽車發佈了“檸檬混動DHT”系統，這應該是中國汽車行業在動力技術發展上的一個里程碑。

很多人可能不知道，混合動力技術在中國有多麼的艱難，這個在國外享受新能源補貼的動力，在國內卻聲息全無。主要就是因爲國內並沒有那個中國獨資企業擁有HEV（油電混合動力）技術，在售的混動車幾乎全部來自於豐田、本田，因此無法得到政策扶持。

這也讓很多人誤以爲HEV是個落後的技術，未來只屬於EV純電動汽車。實際上恰恰相反，無論未來的汽車採用哪種動力模式，都繞不開HEV技術。無論是氫燃料電池車還是可控核聚變電池車，看似都很高大上，但這些僅僅是燃料的變化，真正支撐這些燃料轉換成高效動能的還是HEV技術。

可能有車迷知道，HEV（油電混合）是由汽油機+電動機+電池組組成的。原理很簡單，那就是低速用電機驅動，高速用汽油機驅動，急加速用汽油機+電動機一起工作，這樣就能避免在城市低速跟車的時候浪費燃油，很簡單的很容易理解，但卻很難實現。

由於混合動力汽車比傳統燃油車多了一組電池組，還多了兩組電機（分別管理前軸和後軸，因此有些車企說自己是“三擎”），整體車身重量大幅度增加，油耗不降反升。當年奧迪Q5就出過油電混動版，比較尷尬的油耗測試，2.0T傳統燃油版的Q5油耗10L左右，而油電混合版的Q5卻測出了11.2L的油耗。

不僅是重量的問題，混合動力汽車的傳動系統也是難以攻克的問題。簡單來說就是變速箱技術。一臺隨時能夠切換電機和汽油機的變速箱，並不容易。要知道電動機的扭矩輸出一起動就是最大值，這個和發動機的工作原理完全不同。而混合動力車又需要隨時切換電動機和發動機，有時候串聯，有時候並聯。這就需要擁有定軸變速箱和電機電控系統技術。

長城此次能夠發佈“檸檬混動DHT”系統，說明它已經擁有了混合動力發動機、定軸變速箱、TM永磁同步電動機、GM可調速電動機、雙電機控制系統、動能回收系統等多項技術。長城檸檬混動累計擁有專利199項，其中核心專利80項。首次打破了合資品牌在混動技術上的壟斷地位。

就成果而言，長城檸檬此次發佈的HEV發動機，動力系統綜合效率可達50%以上，採用HEV動力的A級SUV綜合油耗低至4.6L/100km；動力系統綜合效率可達50%。HEV兩驅系統，最高動力系統功率180kW，PHEV兩驅系統總功率則可達240kW，傲視同級。

需要說明的是，目前在國內銷售的豐田混動HEV架構採用的是1.3KWh電池，本田採用的是1.4KWh電池，而此次長城檸檬發佈的混動平臺採用的是1.8KWh電池。也就是說純電續航能力比豐田高出了30% 左右。不僅動力更強，而且節能效果更好。

白希文總結，由於混合動力技術很難用短小的篇幅講清楚，“檸檬混動DHT”系統真正的實力也要等到實車纔有答案，所以我無法說長城就此就達到了世界領先水平。但必須要說的是，能夠發佈這項混動系統，中國汽車也就看到了希望，因爲爲了無論採用哪種驅動方式，HEV是永遠繞不過的技術壁壘。