问题有一些复杂性。但倘若用一个字回答只能是“否”，用一句话回答只能是不但没有，还越拉越远。

出品／平门知事

撰文／二哥

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自主品牌二十多年来一直浸淫于低端市场，虽然说也取得了极大成就，如吉利、长城、奇瑞、长安等车企那样并期待能通过打造全新独立品牌走向自主高端道路。

但事实上都不怎么成功，根本原因还是在于技术没有达到与主流合资品牌抗衡的地步。尤其像长城汽车，WEY品牌车型的动力、传动与底盘悬挂系统，全部拷贝自哈弗系列车型。

吉利帝豪

而为了节约成本，多数自主品牌车企，无论是吉利、长城，还是奇瑞、长安，还是上汽和比亚迪，在舍弃或本身根本没有可靠耐用的AT变速箱制造技术条件下，都不约而同学起了大众汽车，许多车型普遍采用双离合变速箱。因此，也相应导致这些车型的品质像大众汽车多数车型那样难以令人恭维。

同时，由于大家都想极力向上游飞奔，十万左右，尤其十万内的低端车型的制造反而变得越来越缺乏精细化的操作，虽然这些车型仍然是目前国内市场的消费主力。

本田飞度

当然，同样是为了降低成本获取更多利益，而如本田、日产、现代起亚、标致雪铁龙等合资品牌，也和大众汽车那样表面上非常重视中国汽车市场，但骨子里却没有将它们的最新技术拿来与我们分享。不仅如此，在车身结构与内饰材料，以及功能配置上也往往缺斤短两。因此，品质表现同样无法期待。

决定品质的不仅在于技术，还在于车企造车的态度和价值观。

不可质疑的是，自主品牌比较实在的一点在于花同样的钱能让消费者买到更大车壳的车，但也正因为如此，国产车在动力、燃油经济性方面更加无法跟上合资品牌汽车的脚步。

哈弗H6

比如，同样价位，吉利帝豪、长安逸动、奇瑞艾瑞泽5，未必比本田飞度、大众桑塔纳、丰田致炫等品质差，但就是比它们耗材，没有它们赚钱，而油耗也比它们高。这就给了消费者一个错误的品质差的坏印象。

事实上，PLUS、PRO、冠军版等一系列热词在汽车上的次第登场也的确反映了我们在造车理念上的缺失，我们满足了消费者一时的虚荣，却伤害了中国汽车行业未来的光荣。

不过，我们也要看到诸如通用、福特、马自达等合资品牌真正全球化统一造车标准的车企，不用讲发动机，单讲6AT、8AT、9AT、10AT变速箱的广泛应用，就足以在品质上把几乎所有自主品牌汽车按在地上摩擦了。

马自达CX-30

从这一点讲，它们旗下车型的售价很合理，尤其如别克英朗、雪佛兰科鲁泽在10万左右的汽车领域，福特福克斯、马自达昂克赛拉和CX-30，在15万左右价位，无论基于品质，还是性价比，不必说自主品牌，就是合资品牌也基本上没有对手。

再转头看电动汽车，包括比亚迪和小鹏、蔚来、理想、恒驰等新势力，借助资本、营销、公关的力量，和政府补贴，以及玩转概念制造噱头跑马圈地的本领要远远高于造车本身，它们更像是股票市场无处安放的热钱，割两波韭菜就出国了，最终只留下一地鸡毛。

一定是的。