問題有一些複雜性。但倘若用一個字回答只能是“否”，用一句話回答只能是不但沒有，還越拉越遠。

出品／平門知事

撰文／二哥

瞭解更多汽車知識　關注試駕時間

自主品牌二十多年來一直浸淫於低端市場，雖然說也取得了極大成就，如吉利、長城、奇瑞、長安等車企那樣並期待能通過打造全新獨立品牌走向自主高端道路。

但事實上都不怎麼成功，根本原因還是在於技術沒有達到與主流合資品牌抗衡的地步。尤其像長城汽車，WEY品牌車型的動力、傳動與底盤懸掛系統，全部拷貝自哈弗系列車型。

吉利帝豪

而爲了節約成本，多數自主品牌車企，無論是吉利、長城，還是奇瑞、長安，還是上汽和比亞迪，在捨棄或本身根本沒有可靠耐用的AT變速箱製造技術條件下，都不約而同學起了大衆汽車，許多車型普遍採用雙離合變速箱。因此，也相應導致這些車型的品質像大衆汽車多數車型那樣難以令人恭維。

同時，由於大家都想極力向上遊飛奔，十萬左右，尤其十萬內的低端車型的製造反而變得越來越缺乏精細化的操作，雖然這些車型仍然是目前國內市場的消費主力。

本田飛度

當然，同樣是爲了降低成本獲取更多利益，而如本田、日產、現代起亞、標緻雪鐵龍等合資品牌，也和大衆汽車那樣表面上非常重視中國汽車市場，但骨子裏卻沒有將它們的最新技術拿來與我們分享。不僅如此，在車身結構與內飾材料，以及功能配置上也往往缺斤短兩。因此，品質表現同樣無法期待。

決定品質的不僅在於技術，還在於車企造車的態度和價值觀。

不可質疑的是，自主品牌比較實在的一點在於花同樣的錢能讓消費者買到更大車殼的車，但也正因爲如此，國產車在動力、燃油經濟性方面更加無法跟上合資品牌汽車的腳步。

哈弗H6

比如，同樣價位，吉利帝豪、長安逸動、奇瑞艾瑞澤5，未必比本田飛度、大衆桑塔納、豐田致炫等品質差，但就是比它們耗材，沒有它們賺錢，而油耗也比它們高。這就給了消費者一個錯誤的品質差的壞印象。

事實上，PLUS、PRO、冠軍版等一系列熱詞在汽車上的次第登場也的確反映了我們在造車理念上的缺失，我們滿足了消費者一時的虛榮，卻傷害了中國汽車行業未來的光榮。

不過，我們也要看到諸如通用、福特、馬自達等合資品牌真正全球化統一造車標準的車企，不用講發動機，單講6AT、8AT、9AT、10AT變速箱的廣泛應用，就足以在品質上把幾乎所有自主品牌汽車按在地上摩擦了。

馬自達CX-30

從這一點講，它們旗下車型的售價很合理，尤其如別克英朗、雪佛蘭科魯澤在10萬左右的汽車領域，福特福克斯、馬自達昂克賽拉和CX-30，在15萬左右價位，無論基於品質，還是性價比，不必說自主品牌，就是合資品牌也基本上沒有對手。

再轉頭看電動汽車，包括比亞迪和小鵬、蔚來、理想、恆馳等新勢力，藉助資本、營銷、公關的力量，和政府補貼，以及玩轉概念製造噱頭跑馬圈地的本領要遠遠高於造車本身，它們更像是股票市場無處安放的熱錢，割兩波韭菜就出國了，最終只留下一地雞毛。

一定是的。