出品／平门知事

撰文／二哥

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历史总是不断地演进与更迭。

当时光降临2019年，奥迪A6L放弃2.5L自然吸气发动机与CVT变速箱，Q5放弃8AT变速箱，大众速腾放弃1.6L自然吸气发动机与6AT变速箱，分别全系装置涡轮增压发动机与双离合变速箱的时候，大众汽车集团在中国市场大体已经丧失了最后的技术底线。

奥迪Q5L

许多品牌车企都在争先恐后忙着旗下产品的换代升级，大众也在忙着换代，却没有升级，非但没有升级，还大踏步后退。

曾经，人民群众普遍渴盼拥有的汽车品牌，大众、奥迪、斯柯达，虽然现在仍然有极其繁多的追随者，但他们不知道的是，它们的许多现售车型早已和它们的上一代、上上一代不可同日而语了。

不只是千篇一律的外形与内饰设计，奥迪、大众和大众共线生产的斯柯达，也都在大范围普及烧机油的涡轮增压发动机和故障率高的双离合变速箱，在各种看到看不到的内饰、车身结构与覆盖件、隔音材料，甚至悬挂结构材料上都在积极减配。

甚至，品牌越豪华级别越高的车型，减配越严重，就像奥迪Q5，不仅变速箱不再采用可靠的爱信8AT，拉皮到Q5L之后，四驱原装拖森式差速器也是改成了多片离合器。

而这一切，都是为了降低成本。

大众速腾

与马自达、丰田、通用等车企通过极力追求动力与传动系统核心技术，以及生产效率的增长降低整车制造成本不同，大众汽车除了自始至终无法解决涡轮增压发动机烧机油问题，也自始至终无法解决AT变速箱，甚至CVT变速箱自给自足的研发能力。

它既不愿意受制于人，也不愿意放弃中国市场巨大的经济利益，它背靠一汽、上汽两大资深背景资源，铤而走险去缺斤短两，并通过各种巧妙的方式掩盖其拙劣的表演。

可以说，除了桑塔纳、POLO、昕锐，和宝来、朗逸、明锐的自然吸气发动机匹配6MT与6AT变速箱版本之外，其它系列车型皮实耐用的历史早已远去。

它们一代不如一代了。

而纵使是桑塔纳、POLO们，从性价比讲，也早已失去了最基本的价格优势。

大众探岳

明明，仿佛是成本限制了大众汽车的社会责任，限制了大众汽车技术的发展和延续。

但不是，缺乏技术的积淀和对技术支撑未来设想的敬畏之心，才是大众魂不守舍甘愿堕落的根本原因。

而由于技术的不足，也最终影响了大众汽车多数车型的品质，使它们沦落到合资品牌最底层的边缘。

但大众还是拥有无数不明真相的拥蹙，我们不忍他们受伤害，无论经济还是心理。

有则改之，无则加勉，我们无意于诋毁任何一支汽车品牌，我们辨明是非的目的不过是为了敦促它们积极改善，善待中国汽车消费市场，善待中国汽车消费者。

我们抬头仰望并试着追问：大众汽车，技术的春天在哪里？